Корпоративная культура как фактор мотивации работников предприятий железнодорожного транспорта в условиях реформирования

• Автор: Царицынский, Владислав Викторович
• Шифр специальности: 22.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 146 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. КАТЕГОРИЯ КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ В СОЦИОЛОГИЧЕСКИХ И УПРАВЛЕНЧЕСКИХ ТЕОРИИЯХ
1.1. КОРПОРАТИВНАЯ КУЛЬТУРА КАК РАЗНОВИДНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ: ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ
1.2. КОРПОРАТИВНЫЕ И СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ
2. КОРПОРАТИВНАЯ КУЛЬТУРА В СИСТЕМЕ МОТИВАЦИИ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ
2.1. ОСОБЕННОСТИ КОРПОРАТИВНЫХ ЦЕННОСТЕЙ И СИСТЕМА МОТИВАЦИИ ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ
2.2. АНАЛИЗ ВОЗДЕЙСТВИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ НА МОТИВАЦИЮ ТРУДОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РАБОТНИКОВ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ПЕРИОД РЕФОРМИРОВАНИЯ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт, являясь крупнейшей организацией, в условиях рыночной экономики имеет решающее значение для развития и нормального функционирования общественного производства и торговли как внутри страны, так и за ее пределами, обеспечения качественной, безопасной, своевременной перевозки пассажиров и грузов. На его долю приходится более 80% грузооборота (без трубопроводного транспорта) и около 40% пассажирооборота страны. Железнодорожный транспорт России одна из немногих отраслей народного хозяйства, которая сохранила свою работоспособность в период глубокого экономического кризиса, вызванного трансформацией социальных норм в обществе. Тем не менее, и железная дорога имеет свои проблемы. Спад уровня производства 90-х годов повлек за собой значительное сокращение объемов перевозок на федеральном уровне, в результате чего снизилась его доходность. Данное обстоятельство, а также необходимость снижения стоимости тарифов на железнодорожные перевозки и повышения производительности труда в условиях конкурентной рыночной среды стали основными предпосылками в пользу принятия Правительством РФ в 1998 году Концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта.
К стратегическим задачам отрасли, прежде всего, относятся: обновление и техническое перевооружение материальной базы на основе инвестиционного роста, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, мотивации труда и социальной защищенности работников. Повышение мотивации высокоэффективной работы персонала железнодорожного транспорта является одним из основных условий успешного решения стратегических задач стоящих перед менеджментом.
Реформа железнодорожной отрасли затронула не только и даже не столько финансово-экономическую модель работы предприятий, сколько организационно-управленческие аспекты. Под воздействием рыночных механизмов меня-
ется внутренняя среда предприятий: структура, внутриорганизационные процессы, технология, организационная культура.
В этих условиях необходимо осознание новых отношений между работодателем и рабочим персоналом. Всё более важную роль начинает играть комплекс элементов корпоративной культуры на предприятиях железной дороги, который проявляется в системе ценностей, а также принципах структурной и кадровой политики, проводимой на предприятиях железнодорожного транспорта, определяемых руководством предприятий, в этических нормах и социальной политике (особенно по отношению к работникам, профсоюзам, партнерам по бизнесу), в традициях организации, в межличностных отношениях, отношении к работникам предприятий и в особой внутренней среде корпорации. Все эти составляющие системы управления могут быть рассмотрены в качестве мотивационных факторов.
Решение проблемы развития новых форм организационной культуры, адаптированных к реалиям социально-экономической, политической, социокультурной жизни общества в целом и организационных структур - в частности, будет являться ресурсом в современной управленческой политике на предприятиях железнодорожной отрасли.
В этой связи, социологическое исследование, посвященное анализу степени влияния практик управления элементами корпоративной культуры на мотивацию трудовой деятельности персонала предприятий железнодорожного комплекса России, с последующей выработкой новых составляющих корпоративной культуры на предприятиях железнодорожного транспорта в период его реформирования, представляется актуальным как, с точки зрения исследовательской методологии, так, и с позиций решения задач социальной практики.
Проблемы, связанные с поиском эффективных методов, технологий управления организацией являются предметом исследования различных наук - социологии менеджмента, социологии организаций, социальной психологии, психологии управления. Социологическая и управленческая наука обладает бога-
вания работников, признание или отказ от примата логики в рассуждениях и действиях; подходы к объяснению причин);
- трудовая этика и мотивирование (отношение к работе и ответственность на работе; разделение и замещение работы; чистота рабочего места; качество работы; привычки на работе; оценки и вознаграждение; индивидуальная или групповая работа, продвижение по работе).
Следует отметить, что последний принцип, выделенный Ф. Харрисом и Р. Мораном, представляет наибольший интерес для нашей работы. В дальнейшем мы периодически будем обращаться к проблемам мотивирования работников в интересующей нас отрасли.
По мнению Е. Молла1 организационная культура выполняет две основные функции: внешнюю адаптацию, т.е. осуществление связи миссии организации и ответственности, целей и мотивов; внутреннюю интеграцию членов организации, которая состоит в обеспечении предсказуемости поведения персонала, расширение возможности его регулирования. Внешняя сторона организационной культуры выражается в историях, легендах, символах, ритуалах, обрядах. Они подчеркивают принадлежность людей к единому целому. К внутренним составляющим организационной культуры, по мнению Мола относятся: правила и роли, ценности и общая управленческая философия.
Говоря о структурном реформировании железнодорожного транспорта, следует отметить, что при разработке новой Концепции и развертыванию практической работы по обновлению отрасли меняется и организационная культура данного предприятия. В этом направлении выделяют ряд основополагающих принципов2. Во-первых, необходимо, чтобы реформой управляло МПС России. Во-вторых, необходимо осознание установки на разделение функций государственного управления, которое сохраняется за министерством и хозяйственной деятельностью железнодорожного транспорта. В третьих, в системе железнодо-
' Молл Е.Г. Менеджмент: организационное поведение. - М.: Финансы и статистика, 1998. С. 144.
2 Лапидус Б.М. Реформирование отрасли - социально-экономическая потребность государства и железных дорог// Железнодорожный транспорт. 2000. № 9. С.24-25.