Социальные технологии в деятельности руководителей среднего звена предприятий железнодорожного транспорта : На примере Куйбышевской железной дороги

• Автор: Мигачев, Алексей Михайлович
• Шифр специальности: 22.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 162 с.

Глава 1. Теоретико-методологические основы технологизации социального управления организацией
1.1. Сущность социально-технологического подхода к управлению
1.2. Среднее звено управления в современной управленческой парадигме...
Глава 2. Социальные технологии управления в деятельности руководителей среднего звена предприятий
2.1. Условия трудовой деятельности руководителей среднего звена на
предприятиях железнодорожного транспорта
2.2. Социальные технологии как средство реализации кадровой политики
(на примере предприятий Куйбышевской железной дороги)
2.3. Роль руководителей среднего звена в кадровой политике предприятий
Заключение
Библиографический список
Приложения
Актуальность работы
Выбор темы обусловлен, прежде всего, потребностью в научном анализе теории и практики применения социальных технологий, их оптимизации в
управленческой деятельности.
I I
! Новые общественные условия в России кардинально изменили трудовые
I !
отношения человека и общества. Новая идеология труда, с одной стороны, и недостаточный уровень компетентности в управлении персоналом, как на уровне предприятия, так и на уровне государства в целом, с другой, привели к кризису труда и значительному снижению интереса граждан к трудовой деятельности. Его усугубили такие негативные факторы, как острейшие проблемы демографии, недостаточное ресурсное обеспечение жизни человека, резкое отставание темпов социального развития от научно-технического прогресса, экологический кризис.
Возрождение экономики страны реально зависит от качества трудовой деятельности граждан. Очевидно, что благосостояние общества вытекает из благосостояния каждого его члена, а не наоборот. Поэтому формирование новой культуры производства, экономической и социальной мотивации к труду членов общества является одной из главных задач социально-экономического развития, которая решает усилиями управленческого персонала предприятий и организаций.
Проблемы и состояние человека в системе железнодорожного транспорта - характерное отражение общей социально-экономической картины в стране. Наличие сложившихся производственных отношений и традиций на российских предприятиях и отсутствие опыта функционирования компаний в условиях рыночных отношений приводят к принятию руководителями организаций недальновидных кадровых решений, что влечет, в лучшем случае, спад производства.
Средние показатели опросов среди железнодорожников в течение последних десяти лет показывают, что 70% железнодорожников не
удовлетворены материальными условиями жизни, 68,7% лишены уверенности и спокойствия в отношении своего будущего. Учитывая тот факт, что в системе железнодорожного транспорта занято 1,653 млн. человек, что составляет более 2% трудоспособного населения России, в проекции на все население страны подобные цифры выглядят очень тревожно1.
Принятые правительством решения о реформировании
I I
железнодорожного транспорта предполагают радикальную перестройку всей
системы управления отраслью. Её реформа призвана устранить противоречие
интересов различных иерархических звеньев системы. Оптимизация системы
управления железнодорожным транспортом позволит каждому подразделению
самостоятельно отвечать не только за организационные, кадровые, технические
и технологические решения, но и за конечный экономический результат.
Для реализации этих задач необходима активизация «человеческого
фактора» сотрудников, зависящая от умения руководить персоналом, от
инновационного потенциала предприятия, условий труда и взаимоотношений в
трудовом коллективе. Все эти вопросы в полной мере решаются

руководителями среднего звена
Руководитель среднего звена является ключевой фигурой социально-экономического управления на отечественных предприятиях. Именно он несет основную нагрузку управления трудовым коллективом, именно ему даны значительные полномочия в решении повседневных проблем подразделения.
Поэтому столь важной и актуальной при проведении рыночных реформ становится задача формирования такого корпуса руководителей, оснащенных социальными технологиями управления, позволяющими повысить эффективность производства.
Исходя из вышесказанного, представляется, что изучение социальных технологий трудовой деятельности руководителей среднего звена на предприятиях различных форм собственности, в том числе железнодорожного
1 См.: Левин Б.А., Галахов В.И. Человек в транспортной среде. М.: Транспорт. 200І.С. 4-5.
2 См.. Бурносов Н.М. (руководитель), Дасина Л.И., Галахов В.И., Гневашева С.М. и др. Реформирование железнодорожного транспорта: политика кадрового обеспечения. - М.: УМК МПС России, 2002. С.231-272.
по своему содержанию, но любой стимул - источник побуждения человеческой энергии. Поэтому социальными процессами, социальным поведением можно эффективно управлять, создавая систему стимулирования, т.е. представления каких - либо жизненных гарантий по результатам активных действий в соответствии с поставленной целыо.
Многие специалисты, занимающиеся социальным управлением, считают систему стимулирования к деятельности главным средством воздействия одного человека на другого, возбуждения его активности (экономической, политической, социальной, моральной и т.п.)
■ Следует отметить, что основные понятия теории мотивации трактуются в специальной литературе по-разному. Нет единства в употреблении самих понятий «стимулирование» и «мотивация». Мы полагаем, что целесообразно исходить из следующих определений.
Мотив задается таким целевым состоянием отношения «индивид - среда», которое само по себе (хотя бы в данный момент времени) желательнее или удовлетворительнее наличного состояния. Мотив - осознанное отношение к своим действиям, поступкам, это внутреннее обоснование личностью своего поведения, состояния предрасположенности или готовности к определенным действиям
Побуждение к действию определенным мотивом понимается как мотивация. Мотивация, в свою очередь, может считаться процессом выбора между различными возможностями, действиями; процессом, регулирующим направляющее действие на достижение специальных для данного мотива
целевых состояний и поддерживающим эту направленность; она объясняет

; I
! I
1 См: Керженцев П.М. Принцип организации. M., I96S.- С 23; Омаров А.М. Социальное управление. Некоторые вопросы теории и практики. М., 1980. - С.93.; Слепенков И.М., Аверин Ю.П. Основы теории социального управления. М., 1992 и др. -C. S2.
2 См: Хекхаузен X. Мотивация и деятельность: в 2х томах. T. I; пер. с нем. Под ред. Б.М. Величковского. - М.: Педагогика, 1986,-С. 143.
3 См: Рофе А.И. Экономика и социология труда. - М.: «МИК»,-1996. -G128.