Особенности расследования краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта

• Автор: Курбатова, Марина Ивановна
• Шифр специальности: 12.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 248 с.

Глава I. Криминалистическая характеристика краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта
§ 1. Понятие и содержание элементов криминалистической характеристики краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта
§ 2. Способы совершения краж грузов как один из основных элементов криминалистической характеристики
§ 3. Особенности других элементов криминалистической характеристики краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта
Глава II. Особенности возбуждения уголовного дела. Типичные следственные ситуации процесса расследования краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта и программа действий следователя
§ 1. Особенности возбуждения уголовного дела. Типичные следственные ситуации и программа действий следователя на первоначальном этапе расследования
§ 2. Версии и планирование расследования краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта
§ 3. Типичные следственные ситуации и программа действий следователя на последующем этапе расследования
Глава III. Особенности тактики производства отдельных следственных действий по делам о кражах грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта
§ 1. Первоначальные следственные действия
§ 2. Последующие следственные действия
Заключение
Список использованной литературы
Приложение
Приложение
Актуальность темы исследования. В настоящее время железнодорожный транспорт на рынке перевозок России занимает в общем грузообороте транспорта около 38%'. В 2002 г. российскими железными дорогами в международном сообщении было перевезено более 350 млн.т. В первом полугодии 2003 г. но сравнению с первым полугодием 2002 г. на 90% вырос объем перевозки транзитных грузов в крупнотоннажных контейнерах по Транссибу2. В результате реформирования сети железных дорог за последнее время перед перевозчиком ставятся особые задачи, в первую очередь связанные с качеством предоставляемых услуг. Их решение будет зависеть от возможности обеспечения конкурентными сегментами рынка транспортных услуг сохранности перевозимых грузов.
Обеспечение сохранности перевозимых грузов по-прежнему остается одной из главных задач органов внутренних дел на транспорте. Так, в 2000 г. более половины (55,8%) всех регистрируемых преступлений составили преступные посягательства на собственность, преобладающая часть из них - кражи (79,0%). На долю краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта пришлось 10,2%. В 2003 г. в сфере грузовых перевозок из месяца в месяц отмечается рост числа зарегистрированных краж грузов3. Рост преступности, сопровождающий социально-экономические преобразования в нашем обществе, побуждает к поиску новых форм и методов расследования преступлений, к созданию современных теоретических разработок в науке криминалистике.
Расследование этого вида преступлений, как правило, осложнено рядом факторов. Наиболее значимые из них: концентрация больших людских потоков; круглосуточный цикл работы; значительная протяженность временно1 См.: Заявление Министра путей сообщения Российской Федерации на селекторном совещании "О результатах эксплуатационной и финансово-экономической деятельности предприятий отрасли в сентябре и III квартале 2002 г., а также задачах, стоящих перед железнодорожным транспортом в октябре и IV квартале 2002 г.

пространственного следования грузов от отправителя к получателю; относительно свободный доступ к объектам грузовых перевозок; наличие большого спектра способов совершения и сокрытия данного рода преступлений и др. Все это приводит к тому, что отдельным лицам удастся совершать за короткий промежуток времени несколько краж одним способом, причинив значительный материальный ущерб.
Для квалифицированного расследования хищений грузов, совершаемых на железнодорожном транспорте важно знать организацию коммерческих и грузовых работ железнодорожного транспорта, конструктивные особенности различных объектов подвижного состава (вагоны, полувагоны, контейнеры, цистерны и т.п.), правила перевозок, технологию операций по приему, отправлению и выдаче грузов, порядок охраны грузов и оформления перевозочных документов. Это требует от следователя большой организованности и собранности, правильного распределения рабочего времени, продумывания очередности проведения следственных действий и организационных мероприятий.
Поэтому успешное раскрытие краж грузов, зависит от овладения следователем криминалистическими методами расследования данных преступлений и умелого их применения. Разработкой проблем расследования краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта в свое время занимались такие ученые, как
H.H. Баранов, B.JI. Егоров, В.П. Петрунев, Н.И. Порубов, A.B. Сергунов, И.И. Макарьин, З.И. Митрохина, A.B. Сергунов, Е.П. Фирсов и др. Однако за время, прошедшее с момента выхода последней из работ этих авторов, в теории криминалистики и практике расследования краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта произошли значительные изменения. Современные условия, новые способы совершения преступлений подчеркивают актуальность пересмотра отдельных положений методики расследования краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта. Типичные следственные ситуации, возникающие па первоначальном и последующих этапах расследования, особенности тактики производства отдельных следственных действий предполагают выработку конкретных рекомендаций по созданию методики расследования данных преступлений.

Для организации розыска похищенного имущества, возмещения материального ущерба, причиненного преступлением, принципиальное значение имеют не только признаки предмета преступного посягательства, но и признаки сопутствующих объектов (упаковки, тары), поскольку они могут выступать в качестве следообразугащих и слсдовоспринимающих объектов, что важно для установления места, времени, способа, орудий и других обстоятельств совершения и сокрытия данного вида преступления. В зависимости от жесткости материала упаковки различают жесткую тару (деревянные ящики, металлические решетки и клети, барабаны, бидоны, баллоны и др.), нолужесткую (картонные коробки, корзины и др.) и мягкую (мешки, кули, рогожи, матерчатая обшивка кип и тюков). Возможна комбинированная тара, например, деревянные ящики с картонным дном и крышкой, тюк в матерчатой упаковке с деревянными планками.
Приказом МПС России от 11мая 1999 г. № 6ЦЗ утверждены правила перевозок грузов в транспортных пакетах на железнодорожном транспорте. Транспортный пакет представляет собой укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без тары, скрепленных между собой с помощью пакетирующих средств, на поддонах или без них. На нем имеются контрольные знаки (пломба с указанием наименования грузоотправителя; контрольная лента, скрепленная в замок; усадочная пленка и др.), и его наличие исключает возможность изъятия отдельных грузовых мест без нарушения средств крепления и контрольных знаков транспортного пакета. Транспортные пакеты могут быть закреплены грузоотправителем в вагоне средствами крепления (пояс, щит, распорные приспособления).
В качестве упаковочных материалов, которыми обертывают и перекладывают различные изделия, чтобы избежать боя и перемещения внутри тары, как правило, используется стружка, сено, солома, опилки, бумага, фольга и др., а для обвязки и обивки грузовых мест применяется веревка, шпагат, нитки, проволока и иные материалы.
Упаковка не является целью при хищении. Преступники избавляются от нее либо внутри вагонов (контейнеров), либо вблизи от места совершения кражи. Остатки