Проблемы расследования дорожно-транспортных преступлений : На материалах Приморского края

• Автор: Коленко, Александр Дмитриевич
• Шифр специальности: 12.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 174 с. : ил.

ГЛАВА I. Теоретические основы методики расследования дорожно-транспортных преступлений
§ 1. Криминалистическое содержание обстоятельств,
подлежащих установлению
§ 2. Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных преступлений
ГЛАВА II. Криминалистическая характеристика первоначального этапа расследования ” дорожно-транспортных преступлений
§1. Исходные следственные ситуации при расследовании
дорожно-транспортных преступлений
§ 2. Осмотр места происшествия
§ 3. Особенности тактики допроса при расследовании дорожно-транспортных происшествий
ГЛАВА III. Проблемы использования специальных знаний по делам о дорожно-транспортных преступлениях
§1. Автотехническая (дорожно-транспортная) экспертиза...97 §2. Транспортно-трасологическая и
судебно-металловедческая экспертизы
§3. Судебно-психологическая и
сихофизиологическая экспертизы
§4 Комплексные экспертизы по
дорожно-транспортным преступлениям
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

,38

Актуальность темы исследования. Созданный в 70-х годах позапрошлого века автомобиль завоевал себе мировую известность и прочно вошел в жизнь. Высокая маневренность и неприхотливость автотранспортных средств привела к тому, что автотранспорт быстро и широко завоевал «жизненное пространство»1. Наряду с неисчислимыми преимуществами и благами, предоставляемыми человеку этим видом техники, автомобильный транспорт может при неправильном его использовании причинить материальный ущерб, тяжелые, а подчас и трагические последствия: увечья, смерть граждан. Не удивительно, что гибель людей от автотранспорта сейчас вышла на третье место в мире после смерти от сердечно-сосудистых и раковых заболеваний2.
Данные статистики и судебной практики показали, что в России, ежегодно совершается от 15 до 21 тыс. дорожно-транспортных происшествий, погибают и получают ранения более 200 тыс. чел
В разработанном ГУ ГИБДД МВД России проекте Концепции дальнейшего развития и совершенствования деятельности Государственной инспекции безопасности дорожного движения на период 1997-2005 гг. отмечается: «Обстановка с обеспечением безопасности дорожного движения в Российской Федерации остается сложной. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает более 30 тысяч и получают ранения свыше 180 тысяч человек. Свыше 70% из общего количества смертельно травмированных приходится на лиц трудоспособного возраста. Число пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях многократно превышает число потерпевших на всех других видах транспорта.
'См.: Жулев В.И. Транспортные происшествия. - М., 2002. - С. 6.
2См.: Коробеев А.И. Транспортные преступления. - СПб, 2003. - С. 3.
3См.: Преступность и правонарушения (1994 - 1998). - М., 1999. - С. 175.; Вторая Всероссийская практическая конференция по безопасности дорожного движения // Автомобильный транспорт. - № 1. - С 14.

Ежегодный прирост автопарка страны составляет около 1,3 млн. ед. В настоящее время на 1000 россиян приходится немногим более
* автомобилей и, как показывает опыт промышленно развитых стран, Россия вступила в так называемую стадию «взрывного роста», которая будет продолжаться до достижения уровня насыщения порядка 300-400 автомобилей на 1000 человек. Эта стадия является составной частью процесса автомобилизации и характеризуется резким осложнением обстановки с обеспечением безопасности движения, ростом дорожно-транспортного травматизма. К этому следует добавить, что уличнодорожная сеть страны не соответствует фактической интенсивности транспортных потоков. Основные магистрали перегружены в 2-3 раза.
# Рост количества транспортных средств в стране в сочетании с
низким уровнем подготовки водителей и значительным числом нарушений правил дисциплины на транспорте (управление автомобилем при отсутствии прав на его вождение, управление в нетрезвом состоянии, грубые нарушения правил движения и т.п.) вызвали опасный рост дорожно-транспортных преступлений, влекущих тяжкие последствия. Меры, предпринимаемые органами ГИБДД, пока не в состоянии переломить эту тенденцию. Значительным остается количество дорожно-транспортных преступлений, когда водители скрылись с места
* происшествия. Далеко не все автодорожные преступления, повлекшие смерть потерпевшего, раскрываются. В определенной степени это объясняется отсутствием должного взаимодействия подразделений следствия, ГИБДД, уголовного розыска, низким уровнем научно-технического обеспечения процесса раскрытия и расследования таких происшествий.
В Дальневосточном регионе особую роль в дорожно-транспортных происшествиях играет недисциплинированность водителей автомобилей
♦ иностранного производства (низкий профессиональный уровень, состояние дороги, рельеф местности), которые не учитывают высокие технические характеристики автомобилей, а порой и злоупотребляют ими, развивая
недостаточная опытность, растерянность при неожидании сложившейся опасной ситуации и т.д.»1
Механизм ДТП - это динамическая сторона события, характеризуемая участвующими в нем элементами, взаимосвязью причин и условий, влияющих на возникновение, развитие и завершение происшествия. Он включает систему «автомобиль-водитель-дорога-пешеход». Сочетание этих элементов в различной последовательности, быстротечность события, наличие или отсутствие причинных связей, вызывает ДТП, сложность расшифровки механизма ДТП, иногда отсутствие следовой информации и экспертной методики, конфликтность ситуации между водителем, потерпевшим, свидетелями ДТП2. Все эти моменты определяют специфику расследования ДТП.
Полностью механизм ДТП может быть воспроизведен только при проведении всех необходимых для каждого случая следственных действий. По исследуемой категории уголовных дел - это чаще всего осмотры, допросы, судебные экспертизы, следственный эксперимент, проверка показаний на месте.
Главным вопросом при установлении механизма и виновности водителя является установление момента возникновения опасности. Этот момент Г.А. Густов определяет, как точку в пространстве, с которой водитель мог воспринимать источник опасности3. Это - направление внимание, ожидание опасности, состояние зрительного анализатора водителя, видимость, обзорность, поле зрения (от центральной - 35-40° до переферического - 75-90°). Профессор Ю.Б. Гиппенрейтер вводит еще понятие «оперативное поле зрения», та часть поля зрения, которую глаз
'Васильев А Н. Тактика отдельных следственных действий. - М.: Юрид. лит., 1981. -С. 84-85.
2См.: Зорин Р.Г. Защита по уголовным делам о дорожно-транспортных происшествиях. 2-е изд. - Мн.: Амалфия, 2001. - С. 12-13.
3См.: Густов Г. А. Моделирование в работе следователя. - Л., 1980. - С. 12.