Проблемы первоначального этапа расследования преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта : На материалах Дальнего Востока

• Автор: Чепцов, Николай Романович
• Шифр специальности: 12.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 205 с. : ил.

Глава I. Общие положения методики расследования преступлений в сфере безопасности движения и эксплуатации морского транспорта
§ 1. Уголовно-правовая характеристика нарушения правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта
§ 2. Типовая криминалистическая характеристика преступлений в сфере безопасности движения и эксплуатации морского транспорта
Глава II. Уголовно-процессуальные особенности расследования дел в сфере безопасности движения и эксплуатации морского транспорта
§ 1 Применение уголовного закона с учётом правового режима морских пространств
§ 2 Проблемы применения уголовно-процессуального закона
§ 3. Обстоятельства, подлежащие доказыванию по преступлениям в сфере безопасности движения и эксплуатации морского транспорта
Глава III. Расследование преступлений в сфере безопасности движения и эксплуатации морского транспорта
§ 1. Исходные следственные ситуации
§ 2. Производство неотложных следственных действий на судне, находящемся в плавании
§ 3. Использования специальных познаний специалиста и эксперта при расследовании преступлений в сфере безопасности движения и эксплуатации морского транспорта
§ 4. Использование современных достижений науки и техники при расследовании преступлений в сфере безопасности движения и эксплуатации морского'транспорта
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Актуальность темы исследования. Социально-политические процессы, происходящие в нашей стране с начала 90-х годов прошлого столетия внесли самые серьезные изменения во все сферы деятельности и жизни нашего государства и общества. Отказ от государственной монополии собственности на средства производства, государственной монополии на внешнюю торговлю, в том числе и в сфере транспорта, закрепленный в Конституции Российской Федерации, признание прав и свободы человека высшей ценностью повлекло коренное изменение законодательства нашего государства.
Применение новых принципов уголовного процесса, закрепленных в Уголовно-процессуальном кодексе Российской Федерации, главным из которых является принцип состязательности сторон, самым серьезным образом требует установления нового подхода к совершенствованию практики борьбы с преступностью от всех правоохранительных органов, в первую очередь от органов дознания, следствия, прокуратуры и адвокатуры.
Развал СССР и приватизация государственных морских пароходств, рыбодобывающих предприятий привел к потере лучшего транспортного, рыбодобывающего и перерабатывающего флота. В стране возникли сотни судоходных компаний, часто владеющих одним судном. Отсутствие государственной поддержки и существующая налоговая система привели к старению флота, с одной стороны, с другой - к выводу флота российских судовладельцев под чужой флаг. Так, если в 1992 году из 13 млн. тонн суммарного тоннажа флота, принадлежащего российским судовладельцам, под российским флагом находилось 10,6 млн. тонн, а под «чужим» 2,4 млн. тонн, т.е. 81,5%, то в.2004 году при общем уменьшении тоннажа до 12 млн.тонн, под российским флагом осталось 4,8 млн. тонн, т.е. только 40% флота1. Все это привело к ухудшению технического состояния флота российских судовладельцев.
1 См.: Статистика/ Морской флот № 3,2004. —С.11.
В то же время за последние 25 лет значительно повысились международные требования и технические стандарты к морским судам в отношении обеспечения безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды. Под эгидой Международной морской организации (далее ИМО) было разработано и принято значительное число кодексов и правил перевозки различных видов грузов (Международный кодекс морской перевозки опасных грузов, Кодекс безопасной перевозки навалочных грузов, Кодекс безопасной перевозки зерна и т.д.), технических требований к конструкции судов, судовых машин и механизмов, средств связи и навигации. Все это требует от лиц, управляющих морскими судами и осуществляющих их эксплуатацию, или эксплуатацию отдельных судовых машин и оборудования, хороших знаний этих правил и, в целом, хорошей профессиональной подготовки, что было закреплено в нормах Международной конвенции по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты 1978 г. с поправками 1995 г. (далее ПДНВ 78/95).
Установка на судах современного навигационного оборудования, повышающего точность определения места судна до нескольких метров, радиолокаторов с автоматическими средствами радиолокационной прокладки и возможностью выбора оптимального маневра для предотвращения столкновения по замыслу разработчиков и морских организаций должны были снизить аварийность мирового флота, несмотря на постоянный рост его тоннажа и численности судов, но этого не произошло.
По мнению специалистов, сохранению аварийности, несмотря на значительный рост технической оснащенности судов, способствует радикальное уменьшение численности их экипажей, имеющей главной целью судовладельцев сокращение эксплуатационных расходов. Как следствие этого подхода возрастают физические и психологические нагрузки на командный состав судов. В последние 15 лет моряки и береговой персонал постоянно должны были осваивать новые правила и положения. «Принимаемое большое количество изменений в правилах и постоянно
управляющего транспортным средством, или осуществляющим его эксплуатацию.
В 70 - 80-х годах прошлого столетия развитие научно-технического прогресса, внедрение в сферу деятельности человека значительного количества машин - источников повышенной опасности высветило проблему «оператор - машина». Возрастание числа экстремальных ситуаций, стрессовое состояние, усиление нервно-психологических перегрузок операторов приводит к увеличению вероятности их ошибок. Цена таких ошибок постоянно возрастает и напрямую зависит от вида транспортного средства. Выяснилось, что не все лица, способные отдавать отчет в своих действиях и руководить ими в нормальных обычных условиях, способны к этому в экстремальных условиях, вызывающих стресс и нервнопсихологические перегрузки. В.В. Суворова указала, что для операторов техники стало характерным возникающее в экстремальных ситуациях состояние стресса, которое нередко ведет к «дезорганизации интеллектуальных процессов и поведения»73. На состояние стресса указывал и П.С.Дагель. Кроме этого он указывал и на состояние аффекта применительно к неосторожным преступлениям. По его мнению, такие преступления «чаще всего совершаются под влиянием аффекта страха, порождающего состояние растерянности, которое как бы парализует интеллектуальные и волевые способности лица»74.
Вопросы влияния на водителя транспортного средства физиологического аффекта и физиологического стресса, подтверждающие выводы
В.В.Суворовой и П.С.Дагеля, изложены в работе В.В.Мельника и
В.В.Яровенко75.
В определенных. случаях важным элементом криминалистической характеристики является личность потерпевшего, В ряде случаев действия
73 См.: Суворова, В.В. Психофизиология стресса / В.В.Суворова. - М., 1975.-С.З.
74 См.: Дагель П.С. Неосторожность. Уголовно-правовые и криминологические проблемы, - М., 1977. -С.41.
71 См.: Мельник В.В., Яровенко В.В. Указ. соч. С.36-39.