Расследование наезда транспортного средства на пешехода

• Автор: Владимиров, Сергей Владиславович
• Шифр специальности: 12.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 217 с.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ, ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ И ТАКТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАССЛЕДОВАНИЯ НАЕЗДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ПЕШЕХОДА
§ 1. Понятие и элементный состав криминалистической характеристики наезда транспортного средства на пешехода
§ 2. Обстоятельства, подлежащие установлению при расследовании наезда транспортного средства на пешехода
§ 3. Особенности возбуждения уголовного дела при расследовании наезда транспортного средства на пешехода
ГЛАВА 2. РОЛЬ СИТУАЦИИ В РАССЛЕДОВАНИИ НАЕЗДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ПЕШЕХОДА
§ 1. Следственные ситуации и алгоритм действий следователя на первоначальном этапе расследования наезда транспортного средства на пешехода
§ 2. Влияние дорожно-транспортных ситуаций на процесс расследования наезда транспортного средства на пешехода
§ 3. Использование результатов ситуационной автотехнической экспертизы при расследовании наезда транспортного средства на пешехода
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования. Стремительно развивающаяся во всем мире система дорожно-транспортного движения, приносящая экономические выгоды населению, влечет, вместе с тем, и отрицательные последствия: гибель и травматизм людей, потерю и повреждение материальных ценностей.
Так, ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях (далее: ДТП) погибают около 1,3 млн человек, почти 50 млн человек получают травмы или становятся инвалидами. Большая часть из них - молодые люди в возрасте от 15 до 39 лет, т. е. гибнут и теряют здоровье те, кто относится к наиболее трудоспособной части населения Земли. Это абсолютно невосполнимые потери для будущего любой страны1. В Российской Федерации за 2010 г. произошло 199 431 ДТП, в результате которых погибли 26 567 человек, из них 898 - дети, еще 250 635 человек получили ранения, из них 21 149 детей2.
Кроме того, прямые потери бюджетов различных уровней в России от смертности в ДТП составляют порядка 127 млрд руб. в год3.
В связи с указанными обстоятельствами обеспечение безопасности дорожного движения давно стало одним из ведущих направлений политики Правительства России. Так, в целях снижения основных показателей аварийности и уменьшения социальной остроты проблемы постановлением Правительства РФ от 20 февраля 2006 г. № 100 была утверждена федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»4. Реализация первого этапа данной программы уже дала определенные положительные результаты: в 2008-2010 гг. существенно активизировалась работа органов государственной власти России всех уровней по снижению аварийности на дорогах; наблюдается снижение количества ДТП и числа погибших по

4 О федеральной целевой программе «11овышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» : постановление Правительства от 20 февр. 2006 г. № 100 // Собр. законодательства. 2006. № 9, ст. 1020.
сравнению с предыдущими годами; существенно ужесточаются административные наказания в области дорожного движения, а также совершенствуется порядок привлечения к ответственности нарушителей Правил дорожного движения. Президентом РФ и правительством страны принят ряд нормативных правовых актов по совершенствованию деятельности в данной сфере. Кроме того, создана Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения иод руководством вице-премьера Правительства России. Во всех субъектах Российской Федерации созданы аналогичные комиссии и приняты региональные программы по безопасности движения, усилено взаимодействие при проведении соответствующих мероприятий.
В последние годы проблема безопасности дорожного движения приобрела глобальный характер, и для ее решения необходимо объединить усилия мирового сообщества. Являясь одним из лидеров международного сотрудничества в этой сфере, Россия предложила объявить в 2010-2020 гг. международную «Декаду борьбы за дорожную безопасность» и инициировала проект резолюции 64-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН «Повышение безопасности дорожного движения во всем мире», которая была принята единогласно 2 марта 2010 г
Однако, несмотря на предпринимаемые меры и определенные положительные результаты по обеспечению безопасности дорожного движения, в России сохраняется сложная ситуация на дорогах, особенно в крупных городах, где движение характеризуется высокой плотностью транспортных и пешеходных потоков, ввиду несоответствия существующей дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении.
В связи с этим своевременное и полное раскрытие и расследование каждого дорожно-транспортного преступления является одной из важных задач органов внутренних дел. Вместе с тем в настоящее время обеспечению высокого качества их расследования препятствует ряд проблем, касающихся ус-

7) обстоятельства, которые могут повлечь за собой освобождение от уголовной ответственности и наказания;
8) обстоятельства, подтверждающие, что имущество, подлежащее конфискации в соответствии со ст. 104.1 УК РФ, получено в результате совершения преступления или является доходами от этого имущества либо использовалось или предназначалось для использования в качестве орудия преступления либо для финансирования терроризма, организованной группы, незаконного вооруженного формирования, преступного сообщества (преступной организации). Подлежат выявлению также обстоятельства, способствовавшие совершению преступления.
Безусловно, в зависимости от вида ДТП и обстоятельств конкретного уголовного дела эти обстоятельства могут еще более детализироваться, а последовательность выяснения вопросов - меняться.
Так, В. Е. Жарский, учитывая специфику расследования дел о ДТП, выделяет следующие обстоятельства, подлежащие доказыванию:
1) обстоятельства, характеризующие происшедшее событие;
2) обстоятельства, характеризующие степень виновности обвиняемого в совершении преступления;
3) обстоятельства, влияющие на степень и характер ответственности обвиняемого;
4) обстоятельства, способствовавшие совершению ДТП1.
Первый пункт приведенной классификации, на наш взгляд, нуждается в дальнейшей детализации, поскольку неясно, о каких именно обстоятельствах идет речь. Также неясно, по каким основаниям В. Е. Жарский разграничивает обстоятельства, характеризующие степень виновности, и обстоятельства, влияющие на степень ответственности.
Н. П. Яблоков выделяет следующий перечень основных обстоятельств, подлежащих выяснению при расследовании ДТП:
1 Жарский В. Е. Расследование дорожно-транспортных происшествий : лекция / под ред. Г. Г. Зуйкова. М., 1968. С. 6, 7.