Уголовно-правовая борьба с приведением в негодность и блокированием транспортных средств или путей сообщения

• Автор: Проценко, Сергей Витальевич
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 271 с.

^ Глава 1. Борьба с приведением в негодность транспортных средств или
путей сообщения в уголовном законодательстве России, зарубежных стран и международном уголовном праве
§ 1. История развития уголовного законодательства России об ответственности за приведение в негодность и блокирование транспортных средств или
путей сообщения
^ § 2. Уголовное законодательство зарубежных государств об ответственности
за приведение в негодность и блокирование транспортных средств или путей
сообщения
§ 3. Международное уголовное право об ответственности за приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения
Глава 2. Уголовно-правовая характеристика приведения в негодность и блокирования транспортных средств или путей сообщения
§ 1. Объект приведения в негодность и блокирования транспортных средств
или путей сообщения
* § 2. Объективная сторона приведения в негодность и блокирования транспортных средств или путей сообщения
§ 3. Субъективная сторона приведения в негодность и блокирования транспортных средств или путей сообщения
§ 4. Субъект приведения в негодность и блокирования транспортных средств
или путей сообщения
§ 5. Квалифицированные виды приведения в негодность и блокирования
транспортных средств или путей сообщения
§ 6. Отграничение приведения в негодность и блокирования транспортных средств или путей сообщения от смежных составов
•' Глава 3. Проблемы криминализации и пенализации деяний, приводящих в негодность транспортные средства или пути сообщения либо к их блокированию
§ 1. Криминализация и пенализация преступлений, приводящих в негодность
транспортные средства или пути сообщения либо к их блокированию
§ 2. Пути и способы совершенствования уголовного законодательства об ответственности за приведение в негодность и блокирование транспортных средств или путей сообщения
Заключение
^ Библиография
Актуальность темы исследования. Геополитическое положение России уникально. Благодаря расположению между двумя крупнейшими мировыми центрами деловой активности - Западной Европой и Восточной Азией, Россия играет ключевую роль в обеспечении транспортной связи между странами Евразийского континента. Процессы экономической интеграции, проходящие на национальном и международном уровнях, непрерывно возрастающие потребности населения в деловых и частных поездках внутри страны и между странами выдвигают новые требования к безопасности функционирования транспортных средств и путей сообщения в Российской Федерации.
Стабильная работа транспорта стала сегодня делом чрезвычайной политической и экономической важности. Безопасность эксплуатации есть и будет самой важной задачей в жизни транспорта. Говоря об обстановке на российских дорогах можно привести следующие статистические данные. В 2003 г. количество дорожно-транспортных происшествий в России, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, возросло на 4,5% и составило 56,8 случая на 10000 состоящих на учете транспортных средств. В Дальневосточном федеральном округе прирост ДТП за аналогичный период был еще выше и составил 8,7%, т.е. 63,3 случая на 10000 состоящих на учете транспортных средств1.
В работе исследуются теоретические и практические вопросы квалификации такого преступления, как приведение в негодность и блокирование транспортных средств или путей сообщения, а также проблемы разграничения со смежными составами преступлений, которые по своему характеру, способам совершения и внешнему виду сходны с рассматриваемыми нами деяниями.
1 См.: Критерии и показатели оценки основных направлений деятельности органов внутренних дел России за январь - декабрь 2003 г. С. 88.
В последние годы наблюдается резкое колебание уровня этих преступлений. Так, если в 1993 г. в России было 319 случаев повреждения путей сообщения и транспортных средств, в 1994 г. - 187, в 1995 г. - 480, в 1996 г. -538, то в 1997 г. (вместе с блокированием транспортных коммуникаций) -только 53, в 1998 г. - 43, в 1999 г. - 51, в 2000 г. - 43, в 2001 г. - 50, в 2002 г. - 17, 2003 г. - 12. То же самое можно сказать и об уровне колебания этих преступлений в Дальневосточном регионе (на примере Приморского и Хабаровского краев, Сахалинской, Амурской, Камчатской, Магаданской областей, Еврейской автономной области). Так, если в 1995 г. в Дальневосточном регионе было зарегистрировано 65 случаев повреждения путей сообщения и транспортных средств, в 1996 г. - 43, то в 1997 г. - только 4, в 1998 г. - 1, в 1999 г. - 4, в 2000 г. - 5, в 2001 и 2002 гг. по Дальневосточному федеральному округу (несмотря на укрупнение региона за счет Якутии, Чукотского и Корякского автономных округов) не было зарегистрировано ни одного преступления, в 2003 - I2.
В настоящей диссертации рассматриваются вопросы установления, изменения и отмены уголовной наказуемости общественно опасных деяний, приводящих в негодность и блокирующих транспортные средства или пути сообщения. При этом предпринята попытка раскрыть факторы и условия, определяющие допустимость, возможность и целесообразность модификации ст. 267 УК РФ 1996 г., проводится исследование ее структуры и особенностей.
Особое внимание в диссертации уделяется соотношению и соответствию национального законодательства тем обязательствам, которые Российская Федерация взяла на себя в связи с ратификацией международных правовых документов, направленных на борьбу с незаконными актами (разруше2 См.: Единый отчет о преступности по Дальневосточному УВД на транспорте за 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 и 2000 гг., Ф. 1 - Г; Единый отчет о преступности по Дальневосточному федеральному округу за 2001, 2002 и 2003 гг., Ф. 453 кн. 13; Единый отчет о преступности по России за 2002 и 2003 гг., Ф. 453 кн. 01.
подзаконные акты, например Дорожный кодекс (за автотранспортные нарушения 1-4 классов).
Несколько иную систему транспортных преступлений закрепляет Уголовный кодекс Испании 1995 г. В главе IV «О преступлениях против безопасности на транспорте» предусматривается ответственность только за автотранспортные преступления. Так, наказывается тюремным заключением на срок от шести месяцев до двух лет и штрафом на сумму от трех до восьми месячных заработных плат тот, кто создаст большой риск для уличного движения одним из следующих способов:
а) нарушит правила безопасности движения, установив на дороге неожиданные препятствия, разлив скользкие или легковоспламеняющиеся вещества, переместив или повредив дорожные знаки или любым другим образом;
б) не восстановит безопасность дороги в случаях, когда он имел такую обязанность (ст. 382 УК).
Ответственность за причинение ущерба железнодорожным путям или движению на железной дороге любым способом, предусмотренным статьей 382 настоящего Кодекса, регламентируется ч. 2 ст. 560 УК, которая помещена законодателем в главу III «О публичных беспорядках» раздела XXII «Преступления против общественного порядка». В этой же главе содержится ст. 557 УК, которая гласит: «Тот, кто, действуя в группе, с целью совершения посягательства против общественного спокойствия, нарушит общественный порядок, причинив телесные повреждения людям, причинив ущерб собственности, создав препятствия на общественных дорогах или подступах к ним с опасностью для лиц, передвигающихся по ним, захватив сооружения или здания, наказывается тюремным заключением на срок от шести месяцев до трех лет, независимо от наказания, которое может быть назначено по другим статьям настоящего Кодекса».