Криминологическая характеристика и профилактика дорожно-транспортных происшествий в условиях крупного города, повлекших тяжкие последствия : На материалах г. Москвы

• Автор: Чипурина, Елена Александровна
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 179 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Глава 1. Уголовно-правовые и криминологические особенности дорожно-транспортных происшествий в условиях крупного города, повлекших тяжкие последствия.
§ 1. Уголовно-правовая характеристика норм, предусматривающих
ответственность за совершение преступлений, повлекших тяжкие последствия в сфере безопасности дорожного движения 13
§ 2. Криминологическая характеристика дорожно-транспортных происшествий (на материалах г. Москвы)
Глава 2. Основные причины дорожно-транспортных происшествий, в условиях крупного города, повлекших тяжкие последствия и характеристика лиц, их совершивших.
§ 1. Причины и условия дорожно-транспортных происшествий в условиях крупного города, повлекших тяжкие последствия
§ 2. Характеристика лиц, совершивших в условиях крупного города
дорожно-транспортные происшествия, повлекших тяжкие последствия

Глава 3. Профилактика дорожно-транспортных происшествий, повлекших тяжкие последствия.
§ 1. Реализация общегосударственных мер предупреждения дорожно-транспортных происшествий
§ 2. Виктимологическая профилактика дорожно-транспортных происшествий в условиях крупного города
Заключение
Библиография

Актуальность темы исследования. Дорожное движение - одна из наиболее характерных и неотъемлемых частей современной цивилизации. Автомобильный транспорт, шоссейные дороги, мосты, тоннели в полной мере воплощают в себе проявление научно-технического прогресса.
Всего за одно столетие сложная система «человек - автомобиль - дорога» кардинальным образом изменила условия жизни и облик не только отдельных стран, но и человечества в целом.
Изменились за прошедшее время и сами автотранспортные средства. Возросли их скоростные возможности, повысилась маневренность и проходимость, улучшилась комфортность. Расширение возможностей современных автомобилей в любое время года, в любых климатических условиях привело к существенному повышению интенсивности их использования, в том числе в производственной сфере.
Развитие автомобильного транспорта усложнило решение связанных с дорожным движением проблем. Продолжающийся рост спроса на этот вид транспорта, диктует необходимость сохранения высоких темпов автомобилизации, расширения дорожного строительства, решения множества вопросов, связанных со сферой технического обслуживания транспортных средств и их размещением, социальным обслуживанием водителей.
Автомобилизация страны способствует эффективному развитию экономической деятельности, социальной активности, но в то же время она имеет ряд негативных последствий — гибель людей, экономический и социальный ущерб, наносимый дорожно-транспортными происшествиями (ДТП).
По оценкам специалистов ущерб от гибели одного человека в транспортном происшествии составляет не менее 100 тыс. долларов.
Исходя из того, что ежегодно на территории Российской Федерации совершается более 180 тыс. ДТП (в 2003 году этот показатель был равеа 203 тыс. ДТП), в которых погибает свыше 30 тыс. человек, а 200 - 220 тыс.
получают ранения различной степени тяжести (при этом 70 % - это лица трудоспособного возраста), можно рассчитать, что обществу причиняется колоссальный убыток в сумме превышающей 200 млрд. рублей в год
Оценивая складывающуюся обстановку с аварийностью на дорогах страны можно сказать, что она остаётся весьма напряжённой.
Из года в год увеличиваются показатели аварийности на дорогах городов и населённых пунктов. При этом на их долю приходится практически три четверти (73 %) всех дорожно-транспортных происшествий.
Ещё более критическая ситуация складывается на дорогах в крупных городах“" и в городах-мегаполисах. Только в Москве за год совершается 8,5 — 9 тыс. ДТП, в которых погибает более 1 тыс. человек и свыше 9 тыс. получают ранения (более 1000 пострадавших - это дети в возрасте до 16 лет). Количество же мелких аварий без пострадавших вообще превышает 200 тыс. в год
Связано это и с высокими темпами автомобилизации, и с не соответствием в 2-3 раза улично-дорожной сети города фактической интенсивности транспортных потоков, и с низким техническим состоянием транспортных средств. Но в значительной степени положение с аварийностью всё-таки определяется уровнем подготовки участников дорожного движения (в первую очередь водителей) и их отношением к необходимости соблюдения действующих правил. Как показывают исследования, качество подготовки водителей остаётся низким — каждый третий кандидат (35,9 %) не сдаёт квалификационный экзамен с первого раза.
За последние несколько лет на московских автодорогах значительно увеличилось количество дорогих автомашин иностранного производства,
1 См. Козлов М.И. Россия и Европейская экономическая комиссия ООН в сотрудничестве по проблемам безопасности дорожного движения. // Предупреждение дорожно-транспортного травматизма среди детей и пешеходов — Материалы научно-практической конференции — М., 2000.
2 Здесь и далее по тексту под «крупным городом» автор подразумевает города с населением свыше 1 млн. человек, т.к. именно в таких городах в настоящее время идёт интенсивная автомобилизация и появляются проблемы, связанные с ней.
3 Состояние аварийности в России и основные результаты деятельности ГИБДД. Обобщённые сведения. — НИЦ ГИБДД МВД России., 2003.
2000 835 25 831 2,9
2001 942 25 938 2,6
2002 1025 16 1031 1,5
2003 938 18 955 1,8
Пик детского травматизма бьш зарегистрирован в г. Москве в 1994 году (70 погибших и 1131 раненых в 1135 ДТП), а затем прослеживается тенденция снижения показателей аварийности в ДТП с участием детей
В 2003 году на дорогах города произошло 938 ДТП с участием детей (в 2002 году 1025 ДТП), в результате которых пострадало 973 ребёнка (в 2002 году - 1047 детей). При этом 18 детей погибло, а 955 - получили различного рода травмы (в 2002 году погибло 16 детей, и был травмирован 1031 ребёнок).
Таким образом, в 2003 году произошло снижение ДТП с участием детей на 74 случая, на 76 детей уменьшилось количество получивших ранения, но произошёл рост по погибшим детям на 2 случая.
Несомненно, на такое заметное снижение количества ДТП с участием детей оказала положительное влияние проводимая в течение года пропагандистская работа (общегородские рейды, специальные и профилактические мероприятия).
Практика показывает, что количество пострадавших детей резко колеблется в зависимости от временных характеристик. Динамика показателей детского дорожно-транспортного травматизма по месяцам года представлена в таблице № 13.
Динамика показателей детского травматизма по месяцам в 2002 - 2003 годах в г. Москве
таблица Же
Месяц Пострадало детей В том числе Коэфф. Т.П.
всего погибло ранено
2003 2002 2003 2002 2003 2002 2003 2002
январь 44 40 0 2 44 38 - 5,0
февраль 55 54 0 0 55 54 - -
март 80 96 3 3 77 93 3,2
1 Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий в г. Москве за период с 1990 по 1998 годы. Выпуск № 32. УГИБДД ГУВД г. Москвы МВД РФ. - М., 1999.