Предупреждение дорожно-транспортных преступлений : криминологические и уголовно-правовые проблемы

• Автор: Никитас, Дмитрий Александрович
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с.

Глава 1. Общая характеристика дорожно-транспортных происшествий
и их последствий
§ 1. Состояние аварийности в Российской Федерации
§ 2. Правовые основы регулирования дорожного движения
§ 3. Понятие и виды дорожно-транспортных правонарушений и их уголовноправовая квалификация
Глава 2. Криминологическая характеристика дорожно-транспортных
преступлений
§ 1. Причины дорожно-транспортных происшествий и условия им способствующие
§ 2. Особенности личности виновного участника дорожно-транспортного преступления
§ 3. Взаимодействие личности и дорожно-транспортной ситуации как объект криминологического исследования
Глава 3. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий
§ 1. Общие и специальные меры предупреждения
§ 2. Виктимологические аспекты предупреждения дорожно-транспортных происшествий
Заключение
Приложение
Список использованных источников

Актуальность темы исследования. Аварийность на автомобильном транспорте - одна из острейших социально-экономических проблем, стоящих перед большинством стран. Каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП) более 10 миллионов человек в мире погибают и получают увечья. По информации Всемирного Банка глобальный экономический ущерб, причиняемый ДТП, составляет около 500 миллиардов долларов в год1. Россия занимает одно из первых мест в мире по числу дорожно-транспортных происшествий в расчете на единицу автотранспорта: на 10 тысяч машин в год приходится 12 аварий, что соответствует самой высокой степени аварийности при низком уровне автомобилизации2.
Несмотря на предпринимаемые усилия, количество дорожно-транспортных происшествий неумолимо растет, унося десятки тысяч жизней. Согласно статистическим данным Главного информационно-аналитического центра МВД России на территории нашей страны только в 2005 г. зарегистрировано более 223 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 33,9 тысячи, и причинен различной степени тяжести вред здоровью 274 тысячи человек3.
При этом такие показатели аварийности, как количество совершенных ДТП и число раненых в них людей стали самыми высокими за последние 10 лет. По подсчетам экспертов ежегодно социально-экономический ущерб от дорожно-транспортных происшествий составляет более 300 млрд. рублей. Проблема аварийности на автотранспорте приобрела особую остроту в последнее время в связи с несоответствием существующей дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном дви1 См.: Российская газета, 11 сентября 2003, №181 (3295), с.2.
2 Российская газета, 1 марта 2005 г. №40 (3709).
3 См.: Состояние преступности в России за 2005 год. ГИАЦ МВД России. Необходимо учитывать, что приведенное количество официально зарегистрированных ДТП не является полным, так как в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 года № 647 «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий» государственному статистическому учету подлежат только те ДТП, в которых погибли или получили ранения люди.
жении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения, крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения. Условиям, благоприятствующим удовлетворению научной потребности является раскрытие содержания понятий и социальноправовой сущности преступности на автотранспорте, исследование преступного поведения участников дорожного движения, выявление личностных особенностей лиц, допустивших преступное нарушение правил дорожного движения и определение наиболее значимых направлений социальной профилактики. Сложившаяся ситуация, помимо причин социально-экономического и политического характера, количественных и качественных показателей дорог, автомобилей, средств регулирования и других технических показателей, объясняется отсутствием комплексного научного подхода к решению проблемы обеспечения безопасности дорожного движения, недостаточной научной разработкой современных правовых средств борьбы с аварийностью на транспорте, серьезными упущениями в организации работы правоохранительных органов по ее предупреждению. Все это и обусловливает необходимость активизации исследований сложных теоретических, организационных, правовых, психологических, технических и многих других вопросов, относящихся к борьбе с дорожно-транспортными происшествиями.
Актуальность избранной темы определяется тем, что криминологическое исследование проблемы автотранспортных преступлений является важным резервом повышения эффективности деятельности по предупреждению вредных последствий автомобилизации, сохранению жизни и здоровья участников дорожного движения. При этом каждое пятое происшествие носит преступный характер. Следует иметь в виду, что каждое автотранспортное преступление является следствием противоправного поведения, в подавляющем большинстве случаев - сознательного нарушения Правил дорожного движения, влекущее предусмотренные уголовным законом последствия.
Степень научной разработанности темы. Исследованиями в данной области в той или иной степени занимались следующие ученые-юристы: Н.С.

пешеходами, пассажирами и др.) несут ответственность по ст. 268 УК РФ (нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта).
Таким образом, к механическим транспортным средствам, о которых говорит ст. 264 УК РФ, следует, помимо тех, которые прямо названы в уголовном законе (тексте статьи и примечании к ней), отнести и другие механические транспортные средства: троллейбусы - городской безрельсовый транспорт с электрической тягой; мотоциклы - двух- или трехколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания (с объемом двигателя свыше 49.8 куб. см); самоходные машины - специальные механизмы, предназначенные для выполнения различных работ (строительных, дорожных, погрузочных и пр.) и оборудованные автономным двигателем, что позволяет им самостоятельно передвигаться, например, к месту работы. К числу самоходных машин относятся трактора, автокраны, скреперы, грейдеры, экскаваторы и пр.
Из этого следует вывод, что существующее в настоящее время в уголовном законе определение понятия механического транспортного средства, сформулированное путем перечисления типичных его устройств, является не совсем удачным, так как оно не отражает всех конститутивных признаков данного понятия. И логичнее было бы определить общее понятие механического транспортного средства как предмета рассматриваемого преступления.
Проблеме определения типа транспортного средства и его соответствия признакам, указанным в ст. 264 УК РФ неоднократно уделялось внимание в научной литературе. Так, попытка расширить правовое содержание данного понятия была предпринята Н.И. Пикуровым. Он предложил под транспортным средством понимать «...любое самоходное механическое устройство, имеющее автономную систему управления, двигатель объемом более 50 см3, обладающее конструктивной скоростью более 50 км/ч, выполняющее основную или вспомогательную функцию перемещения грузов, людей, установленного не нем оборудования или выполнения иных работ, связанных с дорожным движением»42.
42 См.: Пикуров Я.Я: Квалификация дорожно-транспортных преступлений: учеб, пособие. Волгоград, 2001. с.