Уголовная ответственность за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта

• Автор: Токманцев, Денис Валерьевич
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 247 с.

Содержание
Введение
Глава 1. Историческая и криминологическая обусловленность
УГОЛОВНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО, ВОЗДУШНОГО ИЛИ
ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
§ 1. Становление и развитие уголовной ответс твенности за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта в России
§ 2. Криминологические основания уголовно-правового запрета на нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта
Глава 2. Юридический анализ состава нарушения правил
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО,
ВОЗДУШНОГО ИЛИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
§ 1. Объект и предмет нарушения правил безопасности движения
и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта
§ 2. Объективная сторона нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного
транспорта
§ 3. Субъективная сторона нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного
транспорта
§ 4. Субъект нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта

Глава 3. Наказание за нарушение правил безопасности ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО, ВОЗДУШНОГО ИЛИ
ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
§ 1. Теоретические вопросы и проблемы наказания за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного,
воздушного или водного транспорта
§ 2. Карательная практика за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного
транспорта
Заключение
Библиографический список
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Обеспечение национальных интересов и безопасности Российской Федерации - залог динамичного развития России в XXI веке.1 Поэтому не случайно ежегодные послания Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации2 и его выступление на расширенном заседании Государственного совета Российской Федерации «О стратегии развития России до 2020 года»3 ориентированы на потребности, удовлетворение которых надежно обеспечивает существование и возможности прогрессивного развития личности, общества и государства.
В связи с этим особого внимания заслуживает состояние защищенности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и водного транспорта, так как эти виды транспорта, составляя основу транспортной системы, охватывают все сферы общественного производства, распределения и обмена, обеспечивают выход на мировой рынок,4 тем самым способствуют реализации национальных интересов.
Поэтому вопросы защиты жизненно важных интересов граждан в сфере безопасного движении и эксплуатации железнодорожного, воздушного и водного транспорта приобретают особое значение, а их решение, учитывая проблемы обеспечения безопасности транспортной индустрии, а также меняющиеся правовые, экономические и технические условия XXI века, приобретает статус одной из главных государственных задач.
Прежде всего речь идет о совершенствовании правовой базы, так как она выступает основой общественной безопасности в сфере функционирования транспорта. Несовершенство уголовно-правового регулирования безопасности
1 Концепция национальной безопасности Российской Федерации : утв. указом Президента РФ от 17 декабря 1997 № 1300 // Российская газета. - 1997. - 26 декабря.
2 Российская газета. - 2008. - 6 ноября.
3 Российская газета. — 2008. - 9 февраля.
4 См.: Путин, В.В. Стратегическое планирование воспроизводства минерально-сырьевой базы региона в условиях формирования рыночных отношений (Санкт-Петербург и Ленинградская область): дис

Во-вторых, законодатель унифицировал ст.ст. 593" и 593г УК РСФСР 1926 г. включив в ст. 85 УК РСФСР не только железнодорожный и водный, но и воздушный транспорт.
В-третьих, в описании объективной стороны преступления акцент был сделан непосредственно на нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Тем самым УК РСФСР 1960 г. впервые ввел в уголовное законодательство понятие «безопасность эксплуатации транспорта» и исключил расширительно толкуемое понятие «нарушение трудовой дисциплины».
Вместе с тем конструкция диспозиции ч. 1 ст. 85 УК РСФСР 1960 г. не представляется идеальной, так как предусматривала ответственность за различные по характеру и степени общественной опасности деяния: нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта и недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей, средств сигнализации и связи.
Кроме этого, по-прежнему законодатель не счел необходимым конкретизировать последствия анализируемого преступления (несчастные случаи с людьми, крушение, авария или иные тяжкие последствия) и их установление было отдано на откуп правоприменителю.
Неточность в формулировки последствий, различные мнения по этому вопросу как в теории1, так и в практике вызывали необходимость разъяснений Верховного Суда РСФСР. В 1985 г. Судебная коллегия по уголовным делам пояснила: «По смыслу закона, под несчастными случаями с людьми признаются случаи, связанные с гибелью людей или причинением им тяжких или менее тяжких телесных повреждений».2 Однако это разъяснение не внесло ясности в понимание последствий правоприменителями.
Гарантии обеспечения жизненно важных интересов личности в сфере функционирования транспорта предопределили в качестве приоритетного направления организационно-правовое усиление борьбы с общественно опасны-
1 Плотников, А. И. О соотношении крушения и аварии как видов преступных последствий на транспорте / А.И. Плотников // Правоведение. - 1988. - № 5. - С. 93-96.
2 См.: Бюллетень Верховного Суда РСФСР. - 1985. -№ 7. - С. 12.