Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 250 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Международно-правовое регулирование труда моряков

  • Автор:

    Бекяшев, Дамир Камильевич

  • Шифр специальности:

    12.00.05, 12.00.10

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2001

  • Место защиты:

    Москва

  • Количество страниц:

    221 с.

  • Стоимость:

    250 руб.

Страницы оглавления работы


СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Правовые вопросы трудоустройства и найма моряков
§ 1. Трудоустройство и найм моряков
§ 2. Укомплектование судов экипажами
§ 3. Правовое регулирование привлечения
иностранной рабочей силы в состав экипажей судов
морского флота Российской Федерации
Глава 2. Трудовой договор моряка
§ 1. Особенности и значение трудовых договоров моряков
§ 2. Виды трудовых договоров моряков
§ 3. Содержание трудового договора моряка
§ 4. Основания прекращения трудового договора
моряка
§ 5. Правовые проблемы репатриации моряков
Глава 3. Особенности правового регулирования
рабочего времени, времени отдыха, заработной
платы моряков
§ 1. Правовое регулирование рабочего времени и времени
отдыха моряков
§ 2. Особенности оплаты труда моряков
Заключение
Использованная литература и нормативные

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. С тех пор как возникло развитое мореплавание Мировой океан всегда служил основным средством общения народов, развития их торговых и экономических связей. В современных условиях особенно морской торговый флот, осуществляя основную массу международных грузоперевозок, теснейшим образом связан со всеми экономическими и структурными изменениями мирового хозяйства, с ходом развития отдельных стран и континентов, с конъюнктурой рынков.
На 1 января 2000 г. в мире насчитывалось 83 544 судна, в том числе страны с развитой рыночной экономикой владели 26 596 судами, страны открытой регистрации - 41 393, государства центральной и восточной Европы - 744, социалистические
государства Азии - 2 056, развивающиеся страны - 10 543 судами. Принадлежность 2 212 судов не определена. Из года в год увеличивается тоннаж судов торгового флота. Если в 1990 г. общий дедвейт составлял 658,4 млн.т, то в 1999 г. уже 799 млн.т. В том же году 35 государств и территорий контролировали 94.2 % мирового флота.
Одновременно с ростом мирового тоннажа обычно увеличивается и численность моряков, которая по данным Международного бюро труда (далее МВТ) составляет более двух миллионов человек. В каких условиях трудятся моряки мира, какие правовые и социальные нормы определяют эти условия, как различные государства обеспечивают защиту трудовых прав моряков - эти и многие другие вопросы постоянно находятся в центре внимания Международной организации труда (далее МОТ)

как органа международно-правового регулирования труда на море. Чем шире торговля и интенсивнее морские перевозки, тем острее необходимость в развитии флота и его пополнении кадрами, тем значительнее становится международно-правовая охрана труда моряков.
Коль скоро международное регулирование труда плавсостава морского торгового флота реально существует в рамках деятельности МОТ, а Россия принимает в ней активное участие, научное исследование текущих и будущих проблем МОТ в морской области представляет несомненный интерес. На основе изучения нормативных материалов этой Организации, зарубежного морского законодательства и национальной практики регулирования морской службы формируется принципиальная позиция России на морских сессиях Международной конференции труда (далее - МКТ) и в других органах МОТ.
Значение исследования международно-правового
регулирования труда моряков определяется еще и тем, что данная проблематика в целом не освещена в российской и зарубежной юридической литературе.
Следует отметить, что правовые системы отдельных морских государств относительно морского законодательства постоянно находится под взаимным влиянием. Это создает предпосылки унификации многих правовых условий мореплавания, грузоперевозок и морской службы. В XIX веке в особенности стало характерным стремление государств к объединению морского права на международной основе двумя способами: во-первых, путем разработки на конгрессах представителей транспортных, торговых и страховых предприятий и научных учреждений так называемых «неофициальных правовых норм», применение которых

ратификации международно-правовых актов с последующей разработкой норм, содержащихся в таких актах и включения их во внутреннее законодательство Российской Федерации.
§ 2. Укомплектование судов экипажами
Вопрос об укомплектовании судов экипажами тесно связан с вопросами трудоустройства моряков и вопросами трудовых договоров, заключаемых с моряками. Не случайно в законодательстве многих государств эти вопросы регулируются практически одними и теми же нормами. Нам представляется, данный вопрос необходимо рассмотреть в контексте международноправового и внутреннего регулирования.
Проблема укомплектования судов экипажами была предметом длительного рассмотрения МОТ, о котором будет подробно рассказано в главе 3 «Особенности правового регулирования рабочего времени, времени отдыха, заработной платы моряков». Итогом этого исторического пути стало принятие 22 октября 1996 г. Конвенции о продолжительности рабочего времени моряков и укомплектовании судов экипажами №180 и Рекомендацию №187 о заработной плате и продолжительности рабочего времени моряков, и укомплектовании судов экипажами. Однако на данный момент Конвенция №180 еще не вступила в силу ввиду того, что ее не ратифицировало необходимое количество государств (Россия - не участник).
Исследуемая Конвенция о продолжительности рабочего времени моряков и укомплектовании судов экипажами №

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.065, запросов: 962