Договор лизинга воздушных судов

• Автор: Егорова, Анна Александровна
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 149 с.

Глава I. ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ЛИЗИНГОВЫХ ОТНОШЕНИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
§ I. Законодательное обеспечение лизинга в России
§ 2. Гражданско-правовая природа лизинговых отношений в области
воздушного транспорта
§ 3. Субъектный состав договора лизинга воздушных судов
Глава II. ОСНОВАНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ, ИЗМЕНЕНИЯ, ПРЕКРАЩЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ, ВОЗНИКАЮЩИХ
ИЗ ДОГОВОРА ЛИЗИНГА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
§ 1. Условия 1 формирования лизинговых отношений в Российской Федерации
§ 2. Права и обязанности сторон но договору лизинга воздушных судов
§ 3. Исполнение сторонами обязательств по договору лизинга воздушных судов
§ 4. Ответственность сторон по договору лизинга воздушных судов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ

Актуальность темы исследования. Необходимость разработки проблем правового регулирования Договора лизинга обусловлена потребностями гражданского оборота и развитием рыночной экономики России, поскольку лизинг является одним из наиболее эффективных способов инвестирования средств, необходимых для обновления производственных фондов.
Одним из основных условий высокой эффективности механизма лизинга является его надежное правовое обеспечение. В течение длительного времени именно правовая неопределенность отношений партнеров по лизинговым сделкам сдерживала развитие этого прогрессивного метода финансирования производства. Фактически сложившиеся правоотношения регулировались нормами о купле-продаже и аренде в совокупности. Свое законодательное закрепление договор лизинга получил лишь в части второй Гражданского кодекса Российской Федерации (§ 6 главы 34 «Аренда»).
В настоящее время в Российской Федерации достаточно остро стоит вопрос об обновлении парка воздушных судов гражданской авиации. По сравнению с 1991 годом общий объем производства предприятий авиационной промышленности сократился в 4-5 раз, количество произведенных самолетов сократилось более чем в 12 раз, вертолетов - в 8 раз. В то же время около 70% гражданских воздушных судов находятся в заключительной стадии эксплуатации и работают на ресурсах, не предусмотренных техническими заданиями. Начиная с 1999 года подлежат списанию около 300 гражданских воздушных судов ежегодно1.
1 Пояснительная записка к проекту Федерального закона «Об основах государственного регулирования авиационного лизинга» № 307752-3 // СЗ РФ. 2002. № 26. Ст. 2606.
Между тем, закупать воздушные суда по полной их стоимости российские авиационные компании, обслуживающие воздушные перевозки граждан и грузов, материально не в состоянии. Закономерно возникает вопрос: Какой выход можно найти из создавшегося положения? Приобрести авиационную технику в лизинг, а затем выплачивать ее стоимость лизингодателю частями - вполне реальный, на наш взгляд, путь разрешения вопроса обновления авиационного парка гражданской авиации.
В теории гражданского права отсутствуют четкие представления о том, что представляет собой договор лизинга воздушных судов. Это обстоятельство не могло не сказаться на эффективности действующего законодательства. Нормы, регулирующие так называемый авиационный лизинг, отличаются своей противоречивостью. Отдельные аспекты рассматриваемых отношений (ответственность сторон, государственная регистрация прав на воздушные суда и сделок с ним и т. д.) не урегулированы специальным законодательством, что порождает серьезные трудности в правоприменительной практике.
В этой связи исследование проблем правового регулирования договора лизинга воздушных судов представляется достаточно актуальным и своевременным.
Степень разработанности темы. Вопросы регулирования договора лизинга, его правовой природы получили отражение в работах М.И. Брагинского, В.В. Витрянского, В.Д. Газмана, А.К. Голиченкова, В.А. Горемыкина, A.A. Груздевой, A.A. Иванова, Е.В. Кабатовой, Н.Р. Кравчук, Т.А. Кононовой, B.C. Мельникова, И.Г. Лисименко, Е.А. Павлодского, И.А. Решетник, Ю.С. Харитоновой и др.
Часть научных трудов посвящена отдельным аспектам договора лизинга: правовому регулированию отдельного вида финансовой аренды -лизинга недвижимости и его государственной регистрации (O.E. Блинков, Е.А. Киндеева, О. Козырь, С.С. Шаталов), страхованию лизинговой дея-

стороны (продавца) и предоставить это оборудование во временное владение или пользование»1.
Е.В. Кабатова, соглашаясь с трехсторонней природой договора лизинга, указывает на тесную взаимосвязь всех сторон договора. Мотивирует она это тем, что лизинговая сделка включает 2 договора: договор купли-продажи (лизинговая компания по просьбе пользователя покупает определенное имущество у фирмы) и передачи оборудования во временное пользование (лизинговая компания, став собственником оборудования, передает его во временное пользование на основании самостоятельного договора)2.
Трехсторонний характер договора лизинга признает и профессор Ю.И. Свядосц. Он считает, что этот договор охватывает целый комплекс хозяйственно-экономических отношений, участниками которых выступают не две, а три стороны: фирма-изготовитель оборудования, лизинговая фирма и фирма-пользователь3.
Следует отметить, что Конвенция УНИДРУА «О международном финансовом лизинге» исходит из рассмотрения лизинга в качестве трехсторонней сделки. В п. 1 ст. 1 Конвенции сказано, что по данной сделке «одна сторона (арендодатель): а) заключает по спецификации другой стороны (арендатора) договор (договор поставки) с третьей стороной (поставщиком), в соответствии с которым арендодатель приобретает комплектное оборудование, средства производства или иное оборудование на условиях, одобренных арендатором в той мере, в которой они затрагивают его интересы, и б) заключает договор (договор лизинга) с арендатором, предоставляя ему право использовать оборудование взамен выплаты периодических платежей».
В связи с этим A.A. Кучер замечает, что лизингополучатель, хотя и не является субъектом договора купли-продажи, заключаемого между про1 Решетник И.А. Гражданско-правовое регулирование лизинга в РФ. Пермь, 1998. С. 11.
2 См.: Кабатова Е.В. Лизинг: правовое регулирование, практика. М.. 1998. С. 18-19.
3 Гражданское и торговое право капиталистических государств. М., 1993. С. 341.