Особенности гражданско-правового регулирования транспортной экспедиции

• Автор: Динека, Александр Викторович
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 220 с.

План
Введение
Глава 1. Правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности
§1. История развития законодательства о транспортной экспедиции
§ 2. Правовое регулирование транспортной экспедиции в международном законодательстве
§3. Транспортная экспедиция в российском законодательстве
§4. Документальное оформление транспортного экспедирования
Глава 2. Понятие и виды транспортно-экспедиционных обязательств
§ 1. Правовая природа, особенности специфики договора транспортной
экспедиции
§2. Посреднические договоры и договор транспортной экспедиции
§3. Участники договора транспортной экспедиции (заключение договора, обязательства участников, исполнение.договора)
§4. Ответственность сторон транспортной экспедиции
Заключение
Приложения
Список использованной литературы

Введение
Актуальность темы. В условиях формирования новой модели экономического развития стратегические интересы Российской Федерации связаны с необходимостью коренного преобразования транспортных, логистических коридоров. Содержание и уровень транспортных услуг является важной составляющей валового национального продукта. Объективные потребности развития экономических процессов в России, результаты прогнозов соответствия уровня конкурентных ресурсов транспортной системы, включая возможности экспедиторских предприятий, свидетельствует о наличии дефицита специализированных транспортных компаний, способных обеспечить высокий уровень функционирования транспортного комплекса страны путем развития рынка услуг по доставке грузов в различных направлениях, в том числе при транзитных перевозках грузов.
В настоящее время международный транзит через территорию России составляет менее 1% существующего товарооборота между странами Европы и Азии, что составляет лишь 5-7% процентов транзитного потенциала России. Налицо явная потребность в качественно новом развитии транспортных узлов и таможенных переходов.
За последние пять лет в Российской Федерации значительно выросли объемы транспортировки грузов с одновременным увеличением необоснованных затрат, в том числе в сфере международных, мультимодальных, транзитных перевозок, что- подтверждается показателями в этой области. Например, если в 2006 г. розничный товарооборот в РФ равнялся 307 млрд. долл., то транспортные издержки по доставке данного объема товаров составили 85 млрд. долл. Это обстоятельство указывает на имеющиеся резервы по сокращению необоснованных затрат, которые выражаются в удорожании транспортных услуг,, качество и содержание которых напрямую зависит от транспортной логистики.
Важное значение имеет структура экспедиторских услуг, которые зеркально отражают содержание экономики страны. Так, с 2004 по 2008 г. общий объем перевозок грузов через морские порты РФ находился в пределах от 240 млн. до 404 млн. т., а по прогнозам аналитиков к 2010 г. указанный объем превысит 542 млн. т., при этом 57% составят наливные грузы, 21 % навалочные, 16, 5% генеральные (экспортные, импортные, транзитные), 5,5 % лесные и'зерновые. Статистические данные подтверждают значительную долю экспорта грузов, составляющего более 85 %. Самый значительный прирост объемов ежегодного грузооборота отмечается на автомобильном транспорте - 8,7%, воздушном - 3,6%, морском -3,3%, железнодорожном -5%, что, по заявлению Министерства транспорта РФ, означает переход транспортного комплекса от выживания к этапу обновления и развития.
В Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)» обращено внимание на низкую конкурентоспособность российских операторов, которая грозит не только потерей рыночной доли и снижением национального дохода, но при определенных условиях транспортной, а затем и экономической изоляцией страны. В настоящее время, российская транспортная система не соответствует условиям, сложившимся на мировом рынке товаров и услуг.
Объективная необходимость комплексного научного исследования правоотношений в сфере транспортной экспедиции в современных условиях продиктована наличием следующих факторов:
- неразвитостью отношений в сфере транспортировки грузов, отсутствием специализированных экспедиторских предприятий (операторов на транспорте), без. которых невозможна быстрая активизация экономической связанности регионов России путем доставки товаров потребителю в нужное время и в нужном количестве;
- многоаспектностью и комплексным характером существующей в транспортной области проблемы, связанной с наличием существенных про-

Международный опыт железнодорожных перевозок грузов в международном сообщении, является составной часть международной транспортной системы. По объемам перевозимых грузопотоков, железнодорожные перевозки на сегодняшний день уступают воздушным и автомобильным, что объясняется их экономической эффективностью лишь при превышении расстояния доставки более 500 км. Следует заметить, что по причине экологических проблем, все возрастающей стоимости автотранспорта все же отмечается увеличение объемов перевозок железнодорожным транспортом. Например, транспортный рынок европейских стран по объемам транзитных железнодорожных перевозок составляет 200 миллиардов долларов, а аналогичные перевозки на российском рынке в 2008 году составили всего 1 миллиард долларов. Резервы для увеличения рынка транспортных услуг у российских экспедиторов имеются значительные.
Процесс правового регулирования международного законодательства по железнодорожным перевозкам берет свое начало с конца XIX века. В 1884 году создается Международная ассоциация железнодорожных конгрессов (А1ССБ), в состав которой входило более 100 участников-правительств и администраций, представляющих железные дороги стран, которые обменивались достижениями в указанной области, проводили международные конгрессы, активно обсуждали финансово-экономические вопросы перевозок грузов. В 1890 г. утверждается Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках грузов (сокращенное название МГК, или СИМ), вступившая в силу 1 января 1893 г., участниками которой стали девять европейских государств, включая и Россию.
В 1922 году был образован Международный союз железных дорог (ПЖ), основной, орган которого размещался в Париже и занимался вопросами разработки и утверждения тарифной политики, введения в эксплуатацию новых видов вагонов. Свое активное развитие законодательство о международных железнодорожных перевозках далее получает в 1923 г. с принятием