Договор автомобильной перевозки грузов в системе транспортных договоров Российской Федерации

• Автор: Лончакова, Юлия Андреевна
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 173 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1 Историко-правовые аспекты становления и развития отечественного законодательства и правовой доктрины о перевозках грузов автомобильным транспортом
1.1 Обязательства по перевозке грузов автомобильным транспортом
в теории и законодательстве дореволюционной России
1.2 Особенности правового регулирования договорных обязательств по
автомобильным перевозкам грузов в советский и российский периоды
Глава 2 Правовая природа и специфика договора автомобильной перевозки груза
2.1 Правовая природа договора автомобильной перевозки грузов как разновидности транспортных договоров РФ
2.2 Предпосылки и порядок заключения договора автомобильной перевозки
грузов: их правовое значение
2.3 Содержание, стороны и ответственность по договору автомобильной
перевозки грузов
Глава 3 Факторы, определяющие место договора автомобильной перевозки груза
в современной системе транспортных договоров РФ
3.1 Преимущества автомобильных перевозок определенных видов грузов перед железнодорожными и их отражение в содержании транспортных договоров
3.2 Фактор мультимодальности: комбинированная перевозка грузов водным и автомобильным транспортом
3.3 Фактор мультимодальности: комбинированная перевозка грузов авиа и
автомобильным транспортом
Заключение
Библиография

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Транспорт является важнейшей отраслью экономики России, которая обеспечивает производственные связи, обмен продукцией между различными районами страны и её внешней торговлей. На современном этапе развития отечественной экономики ведущим видом транспорта в транспортной системе является автомобильный транспорт, играющий ключевую роль в обеспечении экономического роста и социального развития страны за счет опережающего развития по отношению к другим видам транспорта.
Ускоренное развитие автомобильного транспорта, в современной России обусловлено следующими основными факторами:
- около 80% производственных и транспортно-распределительных структур, а также большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта;
известные объективные преимущества автомобильного транспорта (обеспечение доставки грузов партиями, возможность организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяет рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.
За последние годы автомобильный транспорт выполняет свыше 55% объемов внутренних грузовых перевозок страны, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, «главным перевозчиком» для растущих секторов экономики России.
Автомобильному транспорту нет адекватной альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а' также малого бизнеса, что подтверждается соответствующими объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей в стоимости продукции отдельных секторов экономики: в
промышленности доля автотранспортных издержек составляет не менее 15%, в

строительстве - до 30%, в сельском хозяйстве и торговле - до 40% и более. Суммарно эти издержки, с учетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, составляют не менее 400 млрд. руб. в год или около 6% от ВВП страны1.
С учетом ускорения’экономических процессов, характерными тенденциями в сфере автомобильных перевозок последних лет становятся: широкое привлечение транспортно-экспедиционных, страховых и логистических компаний для организации и осуществления перевозок грузов автомобильным транспортом; изменение роли перевозчика, который выступает на рынке транспортных услуг не только как перевозчик, но и как организатор всего процесса; частое использование мультимодальных (смешанных) перевозок с участием нескольких видов транспорта.
С правовой точки зрения современный этап развития автомобильных перевозок характеризуется расширением свободы выбора контрагента в договоре перевозки грузов автомобильным транспортом по - сравнению с советским периодом, когда преимущественно планово-административные начала хозяйствования предписывали порядок выбора контрагентов-и определения содержания заключаемых договоров. Следует, однако, учитывать, что и современное российское транспортное законодательство содержит немало обязательных для участников таких договоровг предписаний, содержание и практика исполнения которых далеки от исчерпывающего освещения в текущей цивилистической литературе.
Необходимость комплексного исследования правоотношений в сфере автомобильной перевозки грузов определяется также тем обстоятельством, что обновился нормативный массив, на который они опираются, - в 2007 г. был принят новый Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта РФ2 (далее - УАТ РФ). Этим актом закреплены нуждающиеся в анализе новые начала, определяющие регулирование перевозок грузов. С другой сторон, ряд вопросов правового регулирования отношений из автомобильных перевозок грузов остался без
1 Информация с официального сайта Министерства транспорта РФ
2 Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного
электрического транспорта» // Российская газета. - Федеральный выпуск. - 2007. - 17 ноября. - №4521.

транспортного права внесли УНИДРУА; Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) в лице своего Комитета по внутреннему транспорту (КВТ); Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) и Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ)1.
Наиболее важными из документов международного ранга в сфере автомобильных перевозок грузов являются: Женевская конвенция 1956 г. о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ); Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) 1957 г.; Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах, открытую для подписания в Вене 8 ноября 1968 года; Таможенная Конвенция 1975 года о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (с поправками Административного комитета Конвенции 2000 года) - Конвенция МДП, или Конвенция ТЖ; Европейское соглашение 1975 года о международных автомагистралях2 и некоторые другие.
Остановимся на специфике некоторых из них.
Так, Женевская конвенция 1956 года о договоре международной дорожной перевозки грузов3 применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов-за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место его доставки, указанные в контракте, находятся на территории двух различных государств, из .которых, по крайней мере, одно является участником Конвенции. При применении данной Конвенции под транспортным средством следует понимать автомобили, автомобили с полуприцепами, прицепы и полуприцепы. Конвенция не применяется к международным почтовым перевозкам и к перевозкам мебели при переездах (ст.1). СССР присоединился к Конвенции в 1983 году. Россия является ее участницей в порядке международного правопреемства
' Ерпылсва Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права // Адвокат. -2003.-№2,-С. 33-54.
2 Европейское соглашение 1975 года о международных автомагистралях (СМА)
3 Женевская конвенция 1956 года о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (с изменениями, внесенными Протоколом от 5 июля 1978 года)//Закон. -2000. - № 6. - С. 28-37.