Правовой режим воздушных судов как объектов недвижимости

• Автор: Симаев, Дамир Равилевич
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 178 с.

ВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ЦИВИЛИСТИКО-ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ КАК ОБЪЕКТОВ НЕДВИЖИМОСТИ
1.1. Понятие и признаки воздушных судов как объектов недвижимости
1.2. Место воздушных судов в системе объектов недвижимого имущества
1.3. Особенности классификации воздушных судов как объектов недвижимости
ГЛАВА 2. ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЕЩНЫХ ПРАВ НА ВОЗДУШНЫЕ СУДА КАК ОБЪЕКТЫ НЕДВИЖИМОСТИ
2.1. Право собственности на воздушные суда как объекты недвижимости
2.2. Ограниченные вещные права на воздушные суда как объекты недвижимости
2.3. Государственная регистрация прав на воздушные суда как объекты недвижимости и сделок с ними
ГЛАВА 3. ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ СДЕЛОК С ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ КАК ОБЪЕКТАМИ НЕДВИЖИМОСТИ
3.1. Сделки, направленные на переход права собственности на воздушные
суда как объекты недвижимости
3.2. Сделки, направленные на передачу в пользование воздушных судов как
объектов недвижимости
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

Актуальность темы диссертационного исследования. С развитием научно-технического прогресса напрямую связно и развитие авиации, что влечет постоянное увеличение количества воздушных судов в Российской Федерации1, их техническое совершенствование, а также рост объемов пассажирских и грузовых воздушных перевозок2 и повышение требований к их безопасности. В результате приватизации авиатранспортных предприятий и сокращения Вооруженных Сил Российской Федерации значительная часть воздушных судов перешла в частную собственность юридических лиц, что привело к возникновению интенсивного гражданского оборота данного вида имущества. Кроме того, в последнее время формируется категория физических лиц, являющихся частными собственниками воздушных судов. С одной стороны, закрепление частной собственности на воздушные суда предоставляет возможность развития воздушных перевозок как одного из перспективных направлений предпринимательской деятельности, с другой стороны, в виду их стратегического значения эксплуатация воздушных судов частными собственниками требует тщательного контроля со стороны государства путем установления требований к обеспечению безопасности полетов и контроля за их исполнением.
Развитие гражданского законодательства, устанавливающего нормы о правовом режиме воздушных судов и их гражданско-правовом обороте, является приоритетной задачей государства, поскольку должно создавать
1 Пассажирские авиакомпании, действующие на территории Российской Федерации, по состоянию на апрель 2010 г. являются собственниками либо пользователями около 1000 самолетов. Данные по другим авиакомпаниям, а также иным юридическим и физическим липам, не приведены // Официальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации)
2 По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) в гражданской авиации за январь-март 2009 г. количество перевезенных пассажиров составило 7 556 037 человек, перевозки грузов и почты - 128 260,43 тонн; уже за январь-март 2010 г. количество перевезенных пассажиров составило 10 080 847 человек, перевозки грузов и почты - 191 419,76 тонн // Официальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации).

условия для устойчивого развития гражданской авиации, понижения количества авиационных катастроф.
Положительным фактором, влияющим на стабильность в сфере воздушного транспорта, явилось принятие Федерального закона от 14 марта 2009 г. N 31-ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними»" (далее — Закон «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними»), направленного на реализацию приоритетных задач по защите права собственности на воздушные суда и в связи с этим устанавливающего, что возникновение и переход прав на воздушные суда и сделки с ними будут подлежать государственной регистрации в Едином государственном реестре прав на воздушные суда и сделок с ними.
Принятие указанного Закона устраняет многие правовые коллизии, касающиеся закрепления прав на воздушные суда и их гражданско-правового оборота, однако оставляет неурегулированными ряд аспектов. В целях четкого определения правового режима воздушных судов, упорядочения их гражданско-правового оборота существует необходимость в теоретическом осмыслении законодательства о воздушных судах. Правоприменительная деятельность постоянно сталкивается с проблемами правовой неопределенности многих вопросов, касающихся прав на воздушные суда и сделок с ними.
Во-первых, легальное определение воздушного судна не в полной мере отражает признаки, характеризующие его как объекта недвижимости, а также не дает четкого ответа на вопрос, все ли воздушные суда относятся к недвижимому имуществу, что усложняет определение правового режима данных объектов.
Во-вторых, существуют пробелы и неопределенности в правовом регулировании ипотеки воздушных судов как объектов недвижимости, что влияет на эффективность реализации правовых норм в данной сфере.
3СЗ РФ. 2009. N 11. Ст. 1260.

Воздушные суда, которые тяжелее воздуха, возможно классифицировать по конструкции, благодаря которой они удерживаются в воздухе:
1) наличие несущих поверхностей — крыльев (самолет, атомолет, махолет, самолет на фотоэлементах);
2) наличие несущих винтов (вертолет, автожир);
3) наличие и крыльев, и несущих винтов (винтокрыл, планер, мускулолет);
4) наличие вертикально расположенного реактивного двигателя (турболет).
Представляется целесообразным рассмотреть дефиниции всех обозначенных видов воздушных судов в целях определения круга воздушных судов, относящихся к объектам недвижимого имущества.
Автожир — летательный аппарат тяжелее воздуха, удерживающийся в воздухе с помощью несущей поверхности несущего винта. После создания вертолетов работы над автожирами прекращены83. Атомолет - атмосферное летательное устройство (самолет) с ядерной силовой установкой. Аэростат -летательный аппарат легче воздуха, использующий для полета подъемную силу заключенного в оболочке газа (или нагретого воздуха) с плотностью меньшей, чем плотность окружающего воздуха84. Дирижабль - летательный аппарат легче воздуха, аэростат с двигателем85, благодаря которому дирижабль может двигаться независимо от направления воздушных потоков. Махолет (орнитоптер) - аэродинамический летательный аппарат, двигающийся за счет машущего крыла. Мускулолет - летательный аппарат, приводимый в действие мускульной энергией пилота. Аппараты могут быть выполнены в виде самолета, вертолета и махолета. Планер — безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха с неподвижными несущими плоскостями. Турболет - стенд для проверки работы двигателя и
83 Советский энциклопедический словарь / Гл. ред. А.М. Прохоров. С. 16.
84 Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищев. С. 90-91.
85 Советский энциклопедический словарь / Гл. ред. А.М. Прохоров. С. 394.