Повышение конкурентоспособности предприятий транспортной отрасли на основе развития инновационной деятельности : на примере ОАО "ФПК"

• Автор: Губанова, Анна Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 187 с. : ил.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ И ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Категориальный анализ совокупности конкурентных отношений

1.2 Способы и направления инновационного развития компании

1.3 Бенчмаркинг как инструмент поиска, создания и распространения инноваций. Методология проведения бенчмаркинга

2. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

ОАО «ФПК»

2.1 Анализ рынка пассажирских перевозок в дальнем следовании

2.2 Бенчмаркинг видов транспорта и конкурентное положение железнодорожного транспорта дальнего следования на рынке пассажирских перевозок
2.3 Стратегические цели ОАО «ФПК» и ограничения в развитии инновационной деятельности пассажирского комплекса дальнего следования
3. НАПРАВЛЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОАО «ФПК» С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

3.1 Развитие маркетинговых инноваций

3.2 Развитие технологических инноваций
3.3 Модель внутрифирменного проекта по инновационному обеспечению конкурентоспособности предприятия
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования. Пассажирские перевозки играют значительную роль в жизни российского общества, формируя инфраструктурные условия для социально-экономического развития России, обеспечивая территориальную целостность страны и связь с другими государствами.
Между конкурентоспособностью страны и состоянием транспортной системы существует тесная взаимосвязь. Поэтому одним из условий обеспечения устойчивого развития экономики России, возможности противостоять внешним и внутренним угрозам является эффективное функционирование транспортных предприятий.
Существенную роль в формировании эффективной транспортной инфраструктуры играет железнодорожный транспорт. Он является основным, а в некоторых случаях и единственным видом транспорта, осуществляющим массовые перевозки пассажиров при любых климатических условиях.
В то время как автобусным транспортом осуществляются перевозки пассажиров на незначительные в масштабах страны расстояния (средняя дальность поездки пассажира на междугороднем автобусе составляет 104 км [100]), а география перевозок авиакомпаний ограничена городами, где есть аэропорты, поезда дальнего следования курсируют по множеству маршрутов, в том числе на социально-значимых направлениях (направлениях, где отсутствуют иные виды транспорта, а подвижность населения данных районов характеризуется малой активностью), связывая между собой даже небольшие населенные пункты.
Несмотря на наличие конкурентных преимуществ в виде широкой географии перевозок и безопасности, железнодорожный транспорт испытывает возрастающую межвидовую конкуренцию. Постепенно происходит сокращение доли железнодорожного транспорта в результате активного развития конкурирующих видов транспорта, что в значительной степени

связано с опережающими темпами внедрения передовых технологий и процессов в деятельность авиакомпаний.
До недавнего времени данная ситуация осложнялась тем, что железнодорожный транспорт не имел возможности применять эффективные оперативные меры по сохранению своих позиций. Причины такого «отставания» заключаются в том, что железнодорожный транспорт РФ претерпевает существенные изменения, связанные с реформированием отрасли. Процесс реформирования создает внутренние проблемы, которые находят отражение в усилении конкуренции с авиакомпаниями и автобусными перевозчиками.
Современный этап структурной реформы железнодорожного транспорта РФ, основанный на разделении видов деятельности, выделении дочерних обществ, требует новых подходов к управлению конкурентным статусом транспортной компании.
Так, в рамках третьего этапа структурной реформы было создано ОАО «Федеральная пассажирская компания», начавшее осуществлять пассажирские перевозки в дальнем следовании с 1 апреля 2010 г.
Одной из основных проблем, с которой столкнулась компания, является отказ от перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых, в результате чего убыток от деятельности компании в 2010 г. составил порядка 21,6 млрд руб. (без учета государственного субсидирования социальных перевозок).
В новых условиях хозяйствования основной задачей, поставленной Правительством Российской Федерации перед ОАО «ФПК», является вывод пассажирских перевозок на безубыточный уровень.
Одним из механизмов повышения эффективности деятельности компании является не только совершенствование уже оказываемых услуг, используемых технологий и процессов, но и внедрение принципиально новых механизмов в деятельность ОАО «ФПК».

экономических параметров транспортных средств с использованием современных достижений науки.
Значение экономических преимуществ инвестирования в транспортный сектор экономики проявляется в вопросе ограниченности ресурсов и необходимости своевременной их доставки в места использования, что обеспечивается транспортом.
В результате совершенствования транспортной системы происходит снижение временных и стоимостных затрат на поездки миллионов людей. Компании также выигрывают от развития транспортной инфраструктуры, расходуя меньше ресурсов на логистику и увеличивая возможности по привлечению территориально рассредоточенной рабочей силы.
В общем виде влияние транспортной отрасли на экономику страны представлено на рисунке 2.1
Этап
Снижение
продолжительности
поездки
Уменьшение заторов
Повышение безопасности поездок

Этап
Снижение
издержек
транспортных
Снижение затрат бизнеса
Снижение стоимости жизни
Повышение производительности
Более низкие цены и более конкурентоспособные товары
Этап
Экономическое
стимулирование
Расширение масштабов
предпринимательской
деятельности
Рис. 2.1.1 Влияние транспортной отрасли на экономику страны
Развитие транспортной системы страны, в том числе с применением инновационных технологий, является необходимостью для современной России. Данный постулат начал широко внедряться на практике не только транспортными предприятиями, но и правительством страны.
Так, государством выделяются значительные финансовые средства на развитие транспортного комплекса. За пять лет планируется построить порядка 10 тыс. км новых федеральных и региональных автодорог, а к 2020 г. модернизировать все федеральные трассы страны [10].