Рынок и рыночные связи России в конце XIX - начале XX вв. : Источниковедческое исследование

• Автор: Давыдов, Михаил Абрамович
• Шифр специальности: 07.00.09
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 420 с. : ил. + Прил. (с.421-762: ил.)

ГЛАВА 1. ОБЗОР ИСТОРИОГРАФИИ И ИСТОЧНИКОВ
§ 1.1.Обзор историографии
§ 1.2. Характеристика источников
ГЛАВА 2. «СВОДНАЯ СТАТИСТИКА ПЕРЕВОЗОК»: ИСТОРИЯ ТАРИФНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАТИСТИКИ РОССИИ
§ 2.1. Возникновение железнодорожной статистики в России
§ 2.2. Железнодорожные тарифы и тарифная статистика в 1860-1880-хгг
§ 2.3. Создание "Сводной статистики"
§ 2.4. Переход тарифной статистики в ведение Департамента железнодорожных дел
Приложение к Главе 1. К истории Общих съездов представителей русских железных дорог и Общих тарифных съездов
ГЛАВА 3. ВНУТРЕННИЙ И ВНЕШНИЙ ХЛЕБНЫЕ РЫНКИ РОССИИ В КОНЦЕ XIX - НАЧАЛЕ XX ВВ. ПО ДАННЫМ «СВОДНОЙ СТАТИСТИКИ»
§ 3.1. Производство, экспорт и перевозки главных хлебов в конце XIX - начале XX вв
§ 3.2. Динамика посевных площадей в России в конце XIX - начале XX вв
§3.3. Рынок пшеницы в начале XX в
§ 3.4. Динамика производства, экспорта и остатка пшеницы
§ 3.5. Динамика перевозок пшеницы
§ 3.6. Рынок ржи
§ 3.7. Перевозки ржи
§ 3.8. Рынок овса
§ 3.9. Рынок ячменя
§ 3.10. О потреблении хлеба в России
ГЛАВА 4. РАФИНАДНЫЙ РЫНОК РОССИИ В НАЧАЛЕ XX В. ПО ДАННЫМ «СВОДНОЙ СТАТИСТИКИ»
§ 4.1. Динамика получения рафинада по районам
§ 4.2. Рынки сбыта отдельных рафинадных заводов
§ 4.3. Организация торговли рафинадом
§ 4.4. Зависимость направлений сбыта-от географического положения заводов
ГЛАВА 5. СРЕДНЯЯ АЗИЯ В СИСТЕМЕ ВСЕРОССИЙСКОГО РЫНКА В НАЧАЛЕ XX В. ПО ДАННЫМ «СВОДНОЙ СТАТИСТИКИ»
§ 5.1. Сырьевая база российской хлопчатобумажной промышленности в 1890-1913 гг
§ 5.2. Средняя Азия как рынок сбыта промышленной продукции в начале XX в
ГЛАВА 6. ПОТРЕБЛЕНИЕ УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ СЕЛЬХОЗМАШИН И ОРУДИЙ В РОССИИ В НАЧАЛЕ XX В. ПО ДАННЫМ «СВОДНОЙ СТАТИСТИКИ» И СТОЛЫПИНСКАЯ АГРАРНАЯ РЕФОРМА
§ 6.1. Сопоставление данных "Сводной статистики" и Переписи сельхозмашин и орудий 1910 г.
§ 6.2. Перепись 1910 г. о состоянии парка сельскохозяйственной техники в России
§ 6.3. Д инамика перевозок сельхозмашин и орудий в 1900-1913 гг
§ 6.4. Факторы, влиявшие на потребление сельхозмашин и орудий
§ 6.5. Соотношение внутреннего производства сельхозмашин и орудий и их импорта в начале XX в
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
§ 7.1. Основные этапы истории агрономической помощи в России
§ 7.2. Агрономическая помощъХерсошасой губернии

БИБЛИОГРАФИЯ

АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ. Социально-экономическая история пореформенной России является одной из центральных тем отечественной и зарубежной историографии. Однако на современном этапе развития исторической науки представляется необходимым радикальное расширение Источниковой базы исследований, чему благоприятствует, в числе прочего, возможность разработки и применения новых методик анализа статистических материалов, основанных на новейших компьютерных технологиях. В свою очередь, создание подобных методик также является актуальной задачей современной исторической науки.
Серьезным пробелом существующей историографии является отсутствие специальных источниковедческих исследований по железнодорожной статистике, несмотря на всеобщее признание громадной, во многом определяющей роли железных дорог в развитий пореформенной России. Объясняется это, по-видимому, тем, что железнодорожная статистика является одним из наиболее сложных источников по истории народного хозяйства конца XIX - начала XX в., а также неразработанностью методики анализа и обработки статистической информации о железнодорожных перевозках. Между тем, железнодорожная статистика, прежде всего "Сводная статистика перевозок по русским железным дорогам" (далее сокращенно: "Сводная статистика"), тарифная статистика министерства финансов, содержит уникальную информацию о важнейших тенденциях социально-экономического развития страны в предреволюционное время, позволяющую значительно уточнить, дополнить и скорректировать сложившиеся в историографии представления.
Еще в 1880-х гг. С.Ю. Витте обосновал идею, согласно которой в такой огромной стране, как Россия, железнодорожные тарифы могут и должны стать мощным средством государственного регулирования экономики. А "для того, чтобы поставить контроль за железнодорожными тарифами на более твердую почву, нужно... организовать точную и соответствующую цели... статистику движения грузов по железным дорогам... Немыслимо рассуждать, а тем более делать тарифы на какие-либо грузы, не будучи вооруженным статистикой этих грузов"1. Возглавив в 1889 г. Департамент железнодорожных дел, Витте начал тарифную реформу, и именно с ней связано появ-

В-третьих, это «Производство, потребление и перевозки хлебов России за 1909-1913 гг.» (Пг., 1916), также изданное Статистическим отделом Особого совещания по продовольствию, которое составители (авторы) считали «частью материала для составления общеимперского шина снабжения хлебными продуктами армии и населения»59. Они справедливо полагали «что одной из главнейших задач в области урегулирования в стране продовольственного вопроса является исчисление по отдельным территориям избытков и недостатков продовольственных продуктов. Только при условии возможно точного знания, сколько, куда и откуда необходимо ввезти для
местной потребности того или иного продукта, центральная власть может оказать по-
„ 60 лезное воздействие на организацию закупочно-распределительного аппарата»
«Производство, потребление и перевозки» - очень интересная попытка установить среднегодовые погубернские размеры потребления главных хлебов в довоенное пятилетие путем синтеза данных «Сводной статистики», статистики речных перевозок МПС, статистики каботажных перевозок, а также урожайной статистики. Авторы исходили из того, что годовое потребление какой-либо зерновой культуры можно вычислить, суммировав урожай и ввоз ее (прибытие) на территорию губернии и вычтя вывоз (отправление) с территории губернии
Величина урожаев взята из статистики ЦСК МВД. Сведения о железнодорожных перевозках - из двух только что упомянутых изданий - из «Материалов» за 1909-1911 гг., а из «Перевозок пищевых продуктов» - за 1912-1913 гг. Транспортировка хлеба по внутренним водным путям разрабатывалась по соответствующим сборникам МПС. Наконец, там, где это было необходимо, использовались сведения о каботажных перевозках, содержащиеся в таможенной статистике.
Обзор данного издания сразу позволит нам выйти на самые острые вопросы комплекса проблем, связанных с производством, потреблением и транспортировкой хлеба.
В довольно подробном Введении, авторы пытаются оценить степень репрезентативности используемых источников. К числу основных дефектов транспортной статистики они справедливо относят, во-первых, отсутствие сведений о гужевой транспортировке, во-вторых, то, что границы транспортных районов, т. е. районов тяготения к тем или иным станциям, пристаням, портам и таможням часто не совпадают с границами тех административно-территориальных единиц, по которым учитывается