Совершенствование системы ограждения судового хода на внутренних водных путях

• Автор: Никулин, Артем Назарович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 156 с. : ил.

Оглавление
Введение
ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОХОДНОГО СОСТОЯНИЯ ВОДНЫХ
ПУТЕЙ ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ РОССИИ
1.1. Общая характеристика
1.2. Исследование насыщенности навигационными знаками различных по габаритам участков водных путей Единой глубоководной системы
1.3. Путевые факторы, оказывающие влияние на безопасность судоходства
1.4. Структурные изменения в транспортной системе внутренних водных путей
1.5. Интеграция внутренних водных путей России в общеевропейскую транспортную систему
ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1 Анализ исследований вопросов безопасности судоходства
2.2 Анализ решений повышения эффективности работы навигационного оборудования
2.3 Особенности плавания судов в темное время суток
2.4 Выбор направления и методов исследований
ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ДАЛЬНОСТИ ВИДИМОСТИ ЗНАКОВ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ И СВЕТОСИГНАЛЬНЫХ ОГНЕЙ
3.1 Факторы, влияющие на видимость объекта в атмосфере
3.2 Порог зрительных восприятий
3.3 Метод расчета дневной дальности видимости навигационного знака
3.4 Метод расчета дневной дальности восприятия цвета поверхности навигационного знака
3.5 Видимость светового сигнала навигационного знака
3.6 Метеорологическая дальность видимости

ГЛАВА 4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ
4.1 Обоснование расстояния между плавучими навигационными знаками
4.2 Натурные исследования дальности видимости навигационных знаков и световых сигнальных огней
4.3 Рекомендации по совершенствованию навигационного оборудования судового хода внутренних водных путей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников
Приложение 1 - Сводные данные анализа по состоянию навигационного оборудования на ЕГС
Приложение 2 - Данные анализа насыщенности ВВП
Приложение
Приложение
Приложение
Введение

Транспорт. являясь самостоятельной отраслью материального производства, играет важную роль в развитии как отдельно взятого экономического региона, так и страны в целом.
В Российской Федерации занимающей большие территории, транспорту отводится исключительно важное значение. Наша страна имеет развитую инфраструктуру транспортной сети, в которую входит железнодорожный, автомобильный, воздушный, водный и трубопроводный транспорт.
Внутренние водные пути (ВВП) являются составной частью транспортной системы России. Он обеспечивает транспортное обслуживание 26 республик, краев, национальных автономных округов и 42 областей России.
Особенно велико значение ВВП при перевозке грузов в районы Крайнего Севера и Восточной Сибири, где водные пути зачастую являются единственными путями сообщения.
Протяженность эксплуатируемых водных путей России составляет 101,7 тыс. км, что больше в 2,4 раза, чем в США и в 3,5 раза больше, чем во Франции, Бельгии и Голландии вместе взятых.
На ВВП построены и эксплуатируются 723 судоходных гидротехнических сооружения , включая 110 шлюзов, один судоподъемник, насосные станции, каналы, дамбы и плотины, водосбросы и водоспуски.
В Европейской части России создана Единая глубоководная система (ЕГС) протяженностью 6,8 тыс. км. В ее состав входят: Беломорско-Балтийский канал, канал имени Москвы, Волго-Донской судоходный канал и Волго-Балтийский водный путь, включающий реку Неву, Ладожское озеро и Онежское озеро, а так же реки Волга и Кама, с системой водохранилищ, река Белая и Нижний Дон с цимлянским водохранилищем.
В соответствии с Европейским соглашением об основных внутренних водных путях международного значения, водные пути ЕГС Европейской части России по своим параметрам отнесены к наивысшему классу

1.4. Структурные изменения в транспортной системе внутренних водных путей.
К настоящему времени на внутренних водных путях России произошли существенные изменения: изменилась структура обслуживаемых внутренних водных путей (ВВП), сократилось число используемых для судоходства малых рек; изменилась структура водных перевозок (почти исчезли плоты, сократились пассажирские перевозки на местных линиях, растут перевозки экспортно-импортных грузов, в том числе судами смешанного «река-море» плавания); происходит изменения состава флот (сокращается число малых транспортных судов и растет доля крупнотоннажных сухогрузных судов и танкеров, оснащенных новейшей навигационной аппаратурой); происходит переоснащение старых судов навигационным оборудованием (увеличивается количество современных РЛС, систем идентификации судов (СИС),
эхолотов). Необходимо также отметить, что изменились и методы
обслуживания навигационного оборудования судового хода (НОСХ); произошел переход от бригадно-постового к бригадному способу обслуживания навигационного оборудования (НО), с увеличением
протяженности обслуживаемых участков и сокращением частоты объездов с ослаблением контроля за работой навигационных знаков. Возросло число случаев повреждения или уничтожения береговых знаков населением; нормативная база по содержанию НОСХ устарела. Вместе с тем ведется активное внедрение электронных навигационных карт (ЭНК ВВП) для спутниковой навигации. При этом отсутствует нормативная база для содержания НОСХ в условиях наличия ЭНК ВВП и спутниковой навигации.
Что касается навигационного ограждения судового хода, то можно сказать, что работы по модернизации НОСХ не проводились уже достаточно долгий промежуток времени. До сих пор применяются устаревшие конструкции некоторых знаков навигационного оборудования и светосигнальной аппаратуры. Дальность действия светосигнального