Эффективность автомобильных перевозок в системах дорожного строительства

• Автор: Куликов, Алексей Викторович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 184 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
1.1. Состояние перевозочного процесса на автомобильном транспорте России
1.2. Теоретическая и практическая необходимость разработки путей совершенствования перевозочного процесса
1.3. Цель, задачи и общая методика исследования
2. ВЫБОР ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РАБОТЫ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ЗАВОДА
2.1. Выбор объекта исследования
2.2. Разработка математической модели прогнозирования работы асфальтобетонного завода
3. ВЕРОЯТНОСТНЫЙ ПОДХОД К ПРОЦЕССУ ПЕРЕВОЗКИ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ
3.1. Исследование элементов процесса выполнения асфальтобетонных работ в производственно-транспортной системе дорожного строительства
3.1.1. Этап подачи подвижного состава под погрузку
3.1.2. Этап производства и погрузки асфальтобетонной смеси
3.1.3. Этап транспортирования груза
3.1.4. Этап разгрузки
3.1.5. Этап укладки асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком
в дорожное полотно

3.2. Определение параметров производственно-транспортной системы на основе данных о параметрах этапов асфальтобетонных работ
3.3. Экспериментальная оценка параметров системы
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
4.1. Выбор показателя оценки работы автотранспорта в производственно-транспортной системе дорожного строительства
4.2. Исследование влияний факторов условий эксплуатации на
приведенную плотность входящего потока автомобилей на АБЗ
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Определение закономерностей распределения случайных величин функционирования асфальтобетонного завода . 130 ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Определение закономерностей распределения
элементов процесса выполнения асфальтобетонных работ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Определение закономерностей распределения ожиданий подвижного состава, асфальтобетонного завода и
асфальтоукладчика
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Акты внедрения
ВВЕДЕНИЕ
Возросшие требования к эффективному управлению производством повышают роль автомобильного транспорта, что определяет необходимость разработки теоретических вопросов, направленных на повышение эффективности и управления эффективностью автомобильных перевозок. На современном этапе вопрос повышения эффективности автомобильных перевозок производственных грузов должен решаться не только путем разработки и осуществления мероприятий, повышающих использование подвижного состава автомобильного транспорта, но и, главным образом, разработкой мероприятий, направленных на удовлетворение потребностей обслуживаемых производственных организаций в перевозке грузов.
Большая доля научных разработок в области организации и управления автомобильным транспортом приходится на Московский государственный автомобильно-дорожный институт (технический университет МАДИ-ТУ), Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта НИИАТ, Волгоградский государственный технический университет ВГТУ, Саратовский государственный технический университет, Киевский автомобильно-дорожный институт (технический университет КАДИ-ТУ) и др.
Неоценимый вклад в развитие отечественной науки в вопросах анализа и разработки методов повышения эффективности функционирования подвижного состава внесли работы Афанасьева Л.Л., Бронштейна Л.А., Великанова Д.П., Воркута А.И., Геронимуса Б.Л., Каниовского П.В
Лейдермана С.Р., Миротина Л.Б. и многих других.
Одним из способов повышения эффективности любого производства считается использование системного подхода в построении внутрипроизводственных систем. Однако существующий в настоящее время подход, направленный на оптимизацию отдельных звеньев и компонентов системы, не повышает общей эффективности производственной системы. Проблема состоит в том,
Измерение продолжительности отдельных технологических процессов производилось секундомером с точностью до 2 сек. Минимальное количество наблюдений при определении элементов транспортного процесса определялось из выражения
где п - количество наблюдений;
е - полуинтервал разброса центра рассеивания измеряемой величины;
Р) - определяется по заданной доверительной вероятности Р из усло-
Получение доверительных оценок результатов наблюдений проводилось с надежностью Р = 0,99 и точностью 0,25.
Методика изучения законов распределения случайных величин отдельных элементов и этапов перевозочного процесса при перевозке асфальтобетонной смеси в работе сводилась к описанию экспериментальных данных при помощи законов распределения и построения математических моделей изучаемых процессов.
Для определения степени соответствия теоретического распределения

экспериментальным данным применялся критерии согласия - %
(1.1)

вия Р = 2Ф(0;
5 - будущий эмпирический стандарт ошибки
(1.2)