Оценка влияния условий движения автомобилей на загрязнение воздуха отработавшими газами бензиновых двигателей (окисью углерода)

• Автор: Рябиков, Николай Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 190 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Последствия загрязнения воздуха отработавшими газами автомобильных двигателей

1.2. Основные токсичные компоненты отработавших автомобильных газов и их действие на организм человека .
1.3. Методы определения загрязнения воздуха отработавшими газами автомобильных двигателей
1.4. Методы снижения загрязнения воздуха отработавшими газами автомобильных двигателей.
1.5. Основные факторы, определяющие количественное выделение окиси углерода автомобилями с бензиновыми двигателями.

1.6. Цели и методы исследования.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ НА ВЫДЕЛЕНИЕ ОКИСИ УГЛЕРОДА АВТОМОБИЛЯМИ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.
2.1. Методика проведения исследований влияния условий движения на ввделение окиси углерода автомобилями
с бензиновыми двигателями
2.2. Экспериментальные исследования объемного содержания окиси углерода в отработавших газах при установившемся режиме движения автомобилей
2.3. Экспериментальные исследования объемного содержания окиси углерода в отработавших газах автомобильных двигателей при движении автомобилей на уклонах
2.4. Экспериментальные исследования объемного содержания окиси углерода в отработавших газах при движении автомобилей в режимах разгона и торможения .
2.5. Расчет массового выброса окиси углерода, производимого автомобилями на единицу пройденного пути
2.6. Выводы по главе .
ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ УСТАНОВИВШЕГОСЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ЦЕЛЬЮ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НА ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВОЗДУХА ОКИСЬЮ УГЛЕРОДА.
3.1. Анализ моделей установившегося движения плотных потоков автомобилей .
3.2. Разработка теоретической модели установившегося движения плотного потока автомобилей, позволяющей оценивать влияние дорожных условий на загрязнение воздуха окисью углерода
3.3. Методика проведения экспериментальных исследований движения плотных потоков автомобилей
3.4. Анализ теоретической модели установившегося движения плотного потока автомобилей с использованием результатов экспериментальных исследований
3.5. Методика проведения натурных наблюдений за скоростями движения легковых автомобилей на участках дорог со светофорным регулированием и их результаты
3.6. Разработка теоретической модели определения скорости движения автомобилей на участках дорог со светофорным регулированием, позволяющей оценивать влияние расстояний между перекрестками на загрязнение воздуха отработавшими автомобильными газами
3.7. Выводы по главе
ГЛАВА 4. МОДЕЛИРОВАНИЕ НЕУСТАНОВИВШИХСЯ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ЦЕЛЬЮ ОЦЕНКИ ИХ ВЛИЯНИЯ НА ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВОЗДУХА ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ .
4.1. Анализ моделей неустановившихся режимов движения автомобилей .
4.2. Разработка теоретической модели движения автомобилей в режиме разгона, позволяющей оценивать влияние этого режима на загрязнение воздуха отработавшими газами
4.3. Методика проведения экспериментальных исследований закономерности движения автомобилей в режиме разгона
4.4. Результаты экспериментальных исследований и анализ модели движения автомобилей в режиме разгона
4.5. Теоретические исследования закономерностей движения автомобилей при разгоне в плотном потоке
4.6. Выводы по главе
ГЛАВА 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ НА
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВОЗДУХА ОКИСЬЮ УГЛЕРОДА, ВЫДЕЛЯЕМОЙ АВТОМОБИЛЯМИ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
5.1. Метод исследования .
5.2. Исследование зависимости массового выброса окиси углерода от условий, вызывающих изменение скорости движения автомобилей
5.3. Исследование зависимости массового выброса окиси углерода автомобилями от условий движения на магистралях со светофорным регулированием
5.4. Экспериментальные исследования уровней загрязнения
воздуха окисью углерода в районе автомобильной дороги .
5.5. Разработка модели для определения уровня загрязнения воздуха окисью углерода.
5.6. Выводы по главе .
ГЛАВА 6. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ДОРОГ И ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ С УЧЕТОМ СНИЖЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДШ ОКИСЬЮ УГЛЕРОДА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ .
6.1. Рекомендации по проектированию геометрических элементов автомобильных дорог .
6.2. Организация работы светофоров на участках дорог со светофорным регулированием .
6.3. Назначение расстояний между регулируемыми перекрестками, обеспечивающих минимальное загрязнение воздуха отработавшими автомобильными газами
6.4. Определение экономической эффективности мероприятий, направленных на снижение загрязнения воздуха отработавшими автомобильными газами
6.5. Выводы по главе .
ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Примерно такое же положение отмечается и в других странах, в том числе и в Советском Союзе. В настоящее время на территории СССР рак легких занимает по частоте заболеваний второе место и смертность от него, по сравнению с началом XX века, выросла примерно в раз . Только за период с по годы смертность от рака легких увеличилась в 3 раза . Следует отметить, что случаи профессиональных заболеваний раком легких, такие как рак трубочистов или рак рентгенологов, составлявших основную массу заболеваний в начале века, в настоящее время практически исчезли . В США отмечено увеличение смертности от анатомической эмфиземы 4. За период с по годы увеличение смертности в среднем составило 2, а в наиболее загрязненных районах, таких как ЛосАнджелес, увеличение смертности. Последнее свидетельствует о том, что большая загрязненность крупных городов оказывает более сильное отрицательное воздействие на здоровье населения. В результате заболеваемость и смертность от рака легких в Копенгагене, Лондоне, Осло, крупных городах Франции, США и ФРГ в I,,0 раза выше, чем смертность в сельской местности . Это явление отмечается и на территории СССР 0. Наряду с общим увеличением смертности от рака легких и других болезней, связанных с загрязнением атмосферного воздуха, отмечается выравнивание смертности по этой причине в городах и в сельской местности , 0. Это выравнивание вызвано распространением загрязнений далеко за пределы городской черты 2. Сильно загрязненные в крупных городах массы воздуха не успевают очиститься от загрязнений прежде, чем достичь следующего урбанизированного комплекса. В результате средняя загрязненность воздуха континента Северная Америка окисью углерода характеризуется уровнем 0,,0 ч. Тихоокеанского побережья содержит окиси углерода всего 0, ч. Известны трагические случаи загрязнения атмосферного воздуха, сопровождавшиеся массовой гибелью людей год долина реки Маас в Бельгии погибших год Донора на северовостоке США погибших декабря года Лондон в течение двухнедельного периода, включая неделю катастрофического загрязнения воздуха, смертность увеличилась на случаев , . Составляя основную массу загрязнения атмосферного воздуха, отработавшие газы автомобильных двигателей представляют большую опасность для здоровья населения еще и потому, что они выбрасываются у поверхности земли, причем непосредственно в местах пребывания людей, в то время как загрязнения от промышленных предприятий, жилых и общественных зданий поступают в верхние слои атмосферы и сравнительно быстро рассеиваются . Кроме того, городские здания и сооружения препятствуют проветриванию улиц и дорог, вызывая скопление отработавших автомобильных газов. Основные токсичные компоненты отработавших автомобильных газов и их действие на организм человека. Отработавшие газы автомобильных двигателей внутреннего сгорания содержат до 0 различных компонентов, многие из которых токсичны и представляют серьезную опасность для здоровья человека . Из соединений, содержащихся в отработавших газах автомобильных двигателей, опасных уже в минимальных концентрациях, особого внимания заслуживает окись углерода. На выброс окиси углерода с отработавшими автомобильными газами обратили внимание уже при первых автомобилях. Первые измерения содержания окиси углерода относят к году 4. Полученные в то время результаты не давали каких либо оснований к опасениям. Однако уже в годах появились первые публикации, в которых указывалось на опасность загрязнения воздуха окисью углерода, содержащейся в отработавших газах . Окись углерода газ, являющийся сильно действующим на организм человека ядом. Отравление организма этим ядом проявляется в изменении нервной системы постоянные головные боли, головокружения, расстройства кожной чувствительности и зрения, дрожание, изменение психики, ослабление памяти в пищеварительных расстройствах отсутствие аппетита, тошнота, рвота в расстройстве сердечнососудистой деятельности . Вследствие своей способности связываться с гемоглобином, окись углерода оказывает действие на кровь, препятствуя кислородному обмену, что приводит к внутреннему удушью. Н.А.