Совершенствование организации работы маршрутных такси

• Автор: Киселев, Евгений Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с. : ил.

: Оглавление
Введение
Глава 1. Анализ проблемы организации обслуживания населения
маршрутными такси
1.1. Развитие маршрутных таксомоторных перевозок в городах
1.2. Основное содержание проблемы
1.3. Основные характеристики и задачи организации работы маршрутных такой '.,ф
1.4. Маршрутные такси в системе городского пассажирского транспорта
1.5. Методологическое обеспечение
Глава 2. Разработка метода решения и исследования
основных задач функционирования маршрутных такси
2.1. Методика-программа решения и исследования основных задач планирования, организации
и управления работой маршрутных такси
2.2. Метод обследования работы маршрутных такси и функционирования конечных остановочных пунктов. Определение степени удовлетворенности спроса
2.3. Алгоритм систематизации и расчета показателей работы маршрутных такси
2.4. Анализ результатов транспортного обследования
2.5. Пути совершенствования работы маршрутных такси.
Глава 3. Совершенствование организации маршрутных
таксомоторных перевозок
3.1. Метод решения задачи прогнозирования перевозок на основе существующего спроса
3.2. Метод решения задачи составления раписания работы пересадочных узлов, объединяющих маршруты различного назначения.
3.3. Экономический анализ условий безубыточности внедрения скоординированного обслуживания
3.4. Практические результаты координации обслуживания пассажиров в узлах пересадок с использованием расписаний движения
на маршрутах различного назначения
Выводы
Литература
Приложения

Введение
Актуальность темы в рыночных условиях объясняется необходимостью повысить уровень обслуживания пассажиров за счет использования современных методических основ планирования и организации коммерческих автоперевозок. Разработанные до настоящего времени методики были рассчитаны на безупречное, с точки зрения соблюдения установленных норм и правил, функционирование государственных АТП в условиях социалистической (затратной) экономики. Комплексность задачи улучшения качества обслуживания клиента на коммерческой основе не учитывалась в силу отсутствия такой постановки задачи. В период перехода к рынку в 90-е годы качество обслуживания пассажиров маршрутными такси не только не было должным образом усовершенствовано, но, напротив, снизилось. Причиной этого стал недостаточно высокий уровень использования автотранспортными предприятиями существующих методов и форм организации работы в силу отсутствия положительного опыта решения эксплуатационных задач на рынке автотранспортных услуг с применением научной методологии.
С возможностью изменения экономических основ деятельности предприятий произошла переоценка ценностей, выразившаяся в изменении приоритетности поставленных целей, т.е. руководству АТП необходимо обозначить задачи, требующие первоочередного решения, с учетом рыночных ограничений, отличных от ограничений плановой экономики. В таких условиях “узким местом” в организации коммерческих перевозок является ограниченное использование научной базы ввиду ее несовременной ориентации на технологию в ущерб методологии; достоинства такого подхода при отсутствии конкуренции сомнительны, а при ее наличии - вероятнее всего, губительны для АТП: в условиях рынка принципы самоокупаемости и самофинансирования разделили транспорт по признаку

присутствуют в виде идеологических тезисов об улучшении работы транспорта, не уточняя, какая форма “улучшения” и в какой степени выгодна, а также, кому выгодна - пассажиру или АТП. Детализируя анализ работы маршрутных такси и указывая нетрадиционные формы обслуживания (“сборное такси” и др.), Г.Г.Балян не раскрывает достоинств таких прогрессивных в наши дни способов организации пассажирских перевозок в Германии и других. Причина кроется либо в отсутствии таких форм работы, либо в соответствующей информации - типичная проблема времен закрытых границ. Все изученные труды советских, а также ряда современных [35] авторов изобилуют технологическими деталями организации работы, в большинстве применимыми для маршрутных такси. Но ни одна не содержит комплексного подхода к проблемам обслуживания клиента. Максимально к решению этой задачи приблизился Э.Е. Мун. Ни одна из проанализированных работ не содержит анализа конкурентоспособности маршрутных такси на рынке городских пассажирских перевозок по сравнению с автобусами и другими видами автотранспорта. Данный факт объясняется отсутствием в эпоху социализма самого понятия “конкуренция”. Ни одна работа до 1998г. [25, 26, 29, 30, 75] не рассматривает полный комплекс мероприятий, относящихся к деятельности АТП, с экономической точки зрения, в частности, не предлагает методику оценки величины потенциального дохода, не полученного фирмой из-за неудовлетворения клиентского спроса. Таким образом, ни одна работа не дает экономической оценки емкости рынка и возможностям развития АТП. Комплекс мероприятий, направленных на совершенствование предлагаемых АТП услуг и упрочнение позиций фирмы на рынке, рассматривается частично и без ориентации на коммерческий успех в условиях конкуренции. Не рассматриваются стратегии (и даже идеи) стабилизации собственного рынка и вторжения на рынки конкурентов.