Ресурсосберегающие технологии перевозочного процесса

• Автор: Щелоков, Алексей Иванович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ
ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
1.1. Влияние технологии перевозочного процесса на эксплуатационные расходы железной дороги
1.2. Развитие теории ресурсосберегающих технологий организации перевозочного процесса на отечественных железных дорогах
1.3. Опыт зарубежных железных дорог по использованию ресурсосберегающих малооперационных технологий
1.4. Постановка проблемы и цель исследования
1.5. Выводы
2. КОМПЛЕКСНОЕ НОРМИРОВАНИЕ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ПО ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ ХОДАМ
2.1 Основы подхода к решению задачи нормирования размеров движения грузовых поездов по параллельным ходам
2.2 Математическая постановка задачи комплексного нормирования графиковых размеров движения грузовых поездов
2.3. Выбор метода решения задачи комплексного нормирования размеров движения грузовых поездов по параллельным ходам
2.4. Выводы
3. ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОГО ЧИСЛА РАСПИСАНИЙ В ГРАФИКЕ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ
ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ И ДЛИНЫ
3.1 Основные положения
3.2. Постановка задачи выбора рационального числа расписаний
в графике движения для пропуска ППМД
3.3. Факторы, связанные с продвижением поездов по участкам
3.4. Факторы, связанные с операциями на сортировочных
и участковых станциях
3.5. Влияние поездов повышенной массы и длины на парки подвижного состава и штат локомотивных бригад
3.6. Эксплуатационные расходы, зависящие от технологии вождения ППМД и их доли в общем вагонопотоке
3.7. Выводы
4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ В УСЛОВИЯХ ОБРАЩЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПОВЫШЕННОЙ
МАССЫ И ДЛИНЫ
4.1. Нормирование графиковых размеров движения
грузовых поездов
4.2. Особенности составления графика движения при пропуске
поездов повышенной массы и длины
4.3 Влияние обращения поездов повышенной массы и длины
на составление графика оборота локомотивов
4.4. Установление возможностей исключения из работы промежуточных раздельных пунктов
4.5. Выводы
5. ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
5.1. Опыт организации движения поездов по твердым расписаниям
5.2 Организация движения поездов повышенной массы и длины
5.3. Экономические методы управления организаций вагонопотоков
5.4. Твердые графики движения - важный резерв повышения участковой скорости
5.5. Совершенствование методов управления движением
5.6. Перспективы применения ресурсосберегающей технологии перевозочного процесса
5.7. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Приложение
где г - порядковый номер суток в течение года.
При этом полученный резерв имеет двойственный характер: первая его часть, так называемый эксплуатационный резерв гэ, необходима для обеспечения устойчивого функционирования транспорта в условиях наличия всех видов неравномерностей (предъявления груза к перевозке, завершения накопления отправки, завершения накопления состава, неравномерности прокладки ниток грузовых поездов в графике и т.д.), вторая - перспективный резерв (гп) - является следствием скачкообразного прироста мощности или скачкообразного снижения объема работы. По мере роста объема перевозок перспективный резерв уменьшается, а по мере снижения объема - возрастает. С позиции «экономики на данный момент» идеальным является гп = 0. В этом случае эксплуатационные расходы минимальны.
При наличии четко выраженной тенденции увеличения объемов перевозочной работы желательно иметь > гэ, что позволит какое-то время эксплуатировать объект без дорогостоящих инвестиций в увеличение мощности.
Если имеется полигон, объединяющий несколько параллельных железнодорожных линий, то на стадии, предшествующей составлению графика движения поездов и плана их формирования, транзитные вагонопотоки распределяются между ними так, чтобы минимизировать эксплуатационные расходы на всем полигоне [27,55].
Для таких линий необходимо обеспечить комплексное нормирование количества грузовых и пассажирских поездов с учетом дифференциации их характеристик и режимов их продвижения.