Управление магистральным железнодорожным транспортом в рыночной среде : Формирование орг. структур, обоснование и внедрение прогрессив. методов управления эксплуатацией подвижного состава

• Автор: Пешков, Алексей Матвеевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 295 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Анализ работы и развития магистрального железнодорожного транспорта Российской Федерации
1.2. Зарубежный опыт работы железнодорожного транспорта в рыночной экономической среде
1.3. Анализ научных публикаций по решению проблем в управлении сложными производственными системами, включая железнодорожный транспорт
1.4. Постановка задачи и методика исследования
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВЫБОРА РЕШЕНИЙ ПО ФОРМИРОВАНИЮ
СТРУКТУР УПРАВЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК
2.1. Общая постановка задачи
2.2. Критерии управляемости объектами и основные параметры управления перевозочным процессом на полигонах железных дорог
2. 3. Методы формирования иерархических структур управления с
учетом особенностей железнодорожного транспорта
2.4. Теоретические основы методов управления подвижным составом в новых экономических условиях
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ СТРУКТУР УПРАВЛЕНИЯ ПРИ
ОРГАНИЗАЦИЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БЕЗ ОТДЕЛЕНИЙ
3.1. Совершенствование структуры управления перевозочным процессом на дорожном уровне
3.2. Прогнозирование и анализ изменения эксплуатационных расходов железных дорог при реструктуризации управления
3.3. Обоснование структур управления перевозочным процессом
при создании АДЦУ железнодорожных направлений и узлов
3.4. Разработка и обоснование структур и функций дорожного управления при работе без отделений
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 4. ФОРМИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ УКРУПНЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ЕЕ АДАПТАЦИЯ К РЫНОЧНЫМ УСЛОВИЯМ
4.1. Критерии и методы оптимизации при формировании укрупненных железных дорог
4.2. Особенности финансовой модели работы укрупненных железных дорог в условиях рыночной среды
4.3. Методы рационального управления перевозочным процессом на полигонах укрупненной железной дороги с использованием оптимальных межотраслевых моделей взаимодействия
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 5. МЕТОДЫ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЕМ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА В НОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СРЕДЕ
5.1. Формирование моделей и методы управления парком грузовых вагонов при реорганизации структуры управления дорог
5.2. Определение целевых функций для выбора рациональных районов дислокации и структуры управления вагонным парком
5.3. Реализация методов и алгоритма машинных программ при определении рациональных моделей управления вагонным парком
5.4. Выбор рациональной системы управления эксплуатацией подвижного состава
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 6. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
ВНЕДРЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ РЕШЕНИЙ
6.1. Выбор рациональной структуры управления перевозочным процессом на полигоне Западно-Сибирской железной дороги
6.2. Реализация методов и алгоритма по рациональному укрупнению железных дорог сети
6.3. Расчет рационального парка поездных локомотивов на полигоне железной дороги
6.4. Решение задачи по рациональному изменению путевого развития технических станций железнодорожного направления
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Расчет загрузки поездных диспетчеров в
существующих условиях
Приложение 2. Расчет технико-экономического эффекта при
реорганизации Западно-Сибирской и Кемеровской
железных дорог
Приложение 3. Структура управления при создании региональной
компании
Приложение 4. Качественные показатели использования вагонного
парка

В рамках Европейского сообщества (ЕС) проблемы финансового оздоровления железных дорог решаются в направлении предоставления им хозяйственной самостоятельности и создания правовых и финансовых предпосылок для обеспечения конкурентоспособности на транспорте [222]. Советом ЕС приняты решения о структурной реформе с осуществлением следующих принципов: предпринимательской независимости железнодорожного транспорта, расчетного и институционного разделения путевой инфраструктуры и организации перевозок, финансового оздоровления железнодорожных предприятий, свободного и равноправного допуска третьих лиц к пользованию сетями железных дорог.
Акционерное общество "Германские железные дороги" (АО ГЖД) было создано на основании Федерального закона о реорганизации железнодорожного транспорта Германии.
Железным дорогам, согласно новому Федеральному закону, отдается приоритет перед другими видами транспорта: около 50% общего
объема финансирования транспорта, увеличение бюджетных ассигнований на 10 млрд нем. марок (£3%), списание задолженности в сумме 8,5 млрд нем. марок. Местные администрации, сельские районы и коммуны выступают в этом случае как партнеры-заказчики АО ГЖД или как третьи лица, принимающие решения об объемах железнодорожных пригородных перевозок. Расходы и ответственность за качество и безопасность перевозок несет в соответствии с установленным порядком АО ГЖД, которое располагает необходимыми для этого ресурсами.
Юридической основой для деятельности Национального общества французских железных дорог (НОФЖД) являются Основной закон о внутреннем транспорте (1982 г.) и Технические требования НОФЖД (1983 г.). Эти документы устанавливают порядок, при котором финансовая помощь государства, направленная на совершенствование