Влияние временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей по состоянию пути на пропуск грузовых поездов

• Автор: Суржин, Константин Вадимович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 196 с. : ил.

Глава 1. Состояние вопроса. Анализ состояния верхнего строения пути. Выводы по главе 1. Глава 2. Влияние временных предупреждений об ограничении ходовой скорости по состоянию пути на эксплуатационные показатели. Анализ размещения предупреждений об ограничении ходовых скоростей по состоянию пути . Методика определения времени хода, технической и участковой скоростей при учте временных предупреждений об ограничении ходовой скорости. Влияние временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей на оборот грузового вагона. Влияние временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей на рабочий парк подвижного состава. Влияние временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей на пропускную способность железных дорог. Методика расчта числа ниток графика движения, возможных для пропуска грузовых поездов в осложненных условиях при наличии предупреждений об ограничении ходовых скоростей. Глава 3. Математическая постановка задачи пропуска поездопотоков в условиях наличия временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей по состоянию пути.


Певзнера рассматривается проблема установления скоростей движения поездов, которая постоянно находится в поле зрения специалистов по взаимодействию пути и подвижного состава 1. В этот период был разработан и утверждн ряд нормативных документов, определяющих порядок пропуска поездов при обнаружении тех или иных геометрических неровностей в эксплуатируемом пути и на участках производства ремонтных работ. По первой составляющей имеется широкий круг исследований многих авторов как на отечественных железных дорогах, так и за рубежом. Вторая составляющая только начинает отрабатываться в связи со сравнительно недавно возникшими потребностями в ее решении. В общем виде скорость, установленная в данный момент на конкретном участке километре, должна определяться по схеме, представленной на рис. Техникоэкономические скорости, получаемые на основе мониторинга, прогноз и расчет. Рис. При создании соответствующей системы мониторинга не видно особых технических трудностей в решении задач оптимизации скоростей движения по технико экономическим критериям. Очевидно, что такая система предполагает значительно более совершенный по сравнению с современным, уровень ведения технической документации. Основной сложностью в данной задаче является разработка механизма прогнозирования изменения состояния системы при постоянных или изменяющихся условиях эксплуатации, а также отслеживание и прогнозирование реакции системы на вносимые изменения, например, на изменение скоростей движения. Наиболее сложной задачей является разработка нормативных скоростей движения, т. Сложность ее решения заключается в том, что, с одной стороны, данные нормативы являются документом прямого действия, определяющими безопасность движения, но, с другой стороны, необоснованное их ужесточение, i повышая безопасность движения, наносит существенный вред перевозочному процессу и неоправданно увеличивает эксплуатационные расходы. Авторами, д. В.О. Певзнером и к. В.В. Мишиным, сделаны выводы, что оснащение предприятий путевого хозяйства современными средствами диагностики и вычислительной техники привело к необходимости разработки методов использования собираемой информации в рамках общей системы управления путевым хозяйством 3. Ключевым звеном здесь является создание системы управления техническим состоянием пути, базирующейся на современных математических методах и компьютерных технологиях обработки информации. Современные системы управления техническим состоянием пути, применяемые на железных дорогах развитых стран, широко используют достижения в области компьютерной обработки данных для принятия оптимальных управленческих решений. По зарубежным оценкам только за счт внедрения подобных систем можно сократить эксплуатационные расходы на . Анализ исследований по учту ограничений ходовой скорости по состоянию пути. При назначении временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей возникают потери времени изза неучтнных в графике дополнительных разгонов и замедлений поезда и более медленного проследования поездами участков ограничений. Анализ потерь времени проследования грузовыми поездами по сравнению с временами, установленными в графике движения, по исследованиям к. И.Е. Тимошенко и к. В.Н. Зубковым4, показал, что разгон и замедление грузовых поездов к неучтнным в графике ограничениям ходовых скоростей и остановкам составляет , от общих потерь времени, стоянки у закрытых светофоров ,, замедленное проследование участков предупреждений об ограничении ходовых скоростей ,. Однако, стоянки перед закрытым светофором и движение по удалению могут быть вызваны замедленным движением поездов по предупреждению и, как следствие, необходимостью увеличивать интервал попутного следования поездов и снижения пропускной способности перегонов. Таким образом, для более точной оценки распределения потерь времени необходимо произвести анализ влияния выданных предупреждений на стоянки поездов перед закрытыми светофорами и движению поездов по удалению. Более наглядно распределение потерь времени представлено на рис. Рис. Причины потери времени в грузовом движении на участке. В эксплуатационных расходах при сравнении вариантов верхнего строения пути академик В.