Совершенствование функционирования транспортно-экспедиционных предприятий

• Автор: Асташкин, Вадим Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 142 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
введение .

ГЛАВА 1. Анализ существующей системы транспортноэкспедиционного обслуживания

1.1. Особенности развития транспортноэкспедиционной

деятельности В РФ

1.2. Основные проблемы функционирования транспортноэкспедиционных предприятий в современных условиях

1.3. Существующая система государственного регулирования

транспортноэкспедиционной деятельности в РФ

1.4. Выводы

ГЛАВА 2. Разработка технологии функционирования компании

оператора ..

2.1. Факторы и условия, влияющие на эффективность
функционирования транспортноэкспедиционных предприятий в современных условиях
2.2. Анализ и рекомендации по совершенствованию
законодательных и правовых норм, регулирующих транспортноэкспедиционную деятельность в РФ
2.3. Технологические основы функционирования компании
оператора как способ повышения конкурентоспособности и прибыльности транспортноэкспедиционных предприятий .
2.4. Выводы
ГЛАВА 3. Разработка математической модели системы управления
параметрами функционирования компанииоператора
3.1. Постановка математическая формализация задачи.
3.2. Алгоритмическая схема решения статической задачи
оптимизации.
3.3. Методика тестирования модели .
3.4. Выводы.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ..
ЛИТЕРАТУРА


Не имея собственных транспортных средств, эти компании, тем не менее, хорошо разбирались в рынке транспортных услуг и по заказам своих. Иногда ж их компетенции относились вопросы кредитования транспортных операций и страхования рисков, связанных с возможной порчей или утратой грузов при их транспортировке. Постепенно эти компании стали называться экспедиторскими. На раннем этапе развития экспедирования характерной чертой являлось постепенное выполнение перевозчиком всех функций и формальностей по отправке грузов, принадлежащих купцу. По мере развития международной торговли происходит постепенное отделение экспедиторских функций от перевозчика. В дальнейшем экспедиторские организации получают все большее и большее распространение, и в конце XIX и начале XX вв. Союзнефтеэкспорт», «Экспортлес»), а также в ВВО «Союзвнештранс» и ВО «Техвнештранс», транзитных грузов в ВВО «Союзтранзит», грузов автомобильного транспорта - в ГУ «Совтрансавто» МТ РСФСР, операций по фрахтованию! ВВО «Совфрахт», других операций - в специализированных предприятиях и организациях транспортных ведомств. В настоящее время осуществлена приватизация транспортноэкспедиционного и агентского обслуживания. В нем задействовано более ООО предприятий, обслуживающих внутренний и международный грузооборот всех видов транспорта. Бывшие государственные транспортно-экспедиционные и агентские предприятия стали акционерными компаниями, в том числе с участием государственного капитала. В последние годы активную роль в транспортно-экспедиционном обслуживании в России играют - наряду с иностранными компаниями и компаниями со смешанным капиталом - национальные транспортные и транспортно-экспедиционные предприятия, располагающиеся, в основном в Москве и Санкт- Петербурге. Они владеют: собственным автомобильным парком, насчитывающим до одной тысячи и более машин (тягачей) и несколько тысяч трейлеров (прицепов и -полуприцепов); парком контейнеров, железнодорожным подвижным составом; огромными складскими площадями в крупных городах, портах и транспортных узлах; собственными контейнерными терминалами и причалами в портах. Эти компании легко специализируются (если этого требует национальное законодательство) на обслуживании одной дочерней фирмой внутреннего, а другой - международного грузооборота; располагают собственным упаковочным производством и др. К числу таких предприятий относятся «Шенкер и Ко», «Кюне унд Нагель», «АСГ», «Данзас», «Кальберсон», «Ниппон Экспресс», «Панальпина» и другие. Несмотря на регистрацию в Германии, Швейцарии, Франции, Японии они превратились по существу в международные монополии, определяющие уровень цен на внутреннем и международном рынке транспортных услуг. Сегодня на мировом рынке процесс доставки товаров сопряжен с процессом выполнения (помимо "чистой" перевозки) целого ряда работ, операций и услуг, . И именно транспортноэкспедиционные предприятия призваны осуществить задачу такого распределения. Цель этих операций - ликвидация территориального разрыва между производством и потребителем; обеспечение надежной доставки грузов от места производства к местам потребления; перевозка, обеспечивающая сохранность их потребительских качеств в те места, где они требуются, и тогда, когда они требуются. Посредничество в области перевозок, охватывающее весь необходимый комплекс услуг и операций по доставке грузов от грузоотправителя до грузополучателя, называется ТРАНСПОРТНО -ЭКСПЕДИЦИОННЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ (ТЭО). ДР. Достигается двоякая цель: увеличение объема продаж и обеспечение более высокого уровня обслуживания потребителя (определяемого, главным образом с точки зрения "доступности продукции"). Получение системы (комплекса) транспортно-экспедиционных услуг, способной: быстро реагировать на изменение рыночной ситуации, в том числе и на требования потребителей; а также обеспечить сокращение "цикла обслуживания потребителя" (времени между подачей заявки и доставкой продукции) и, следовательно, снижение запасов у потребителя. В результате компания-поставщик получает серьезное преимущество перед конкурентами в борьбе за долю рынка.