+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Повышение экономичности судовых дизелей посредством улучшения объемного смесеобразования

  • Автор:

    Чадаев, Павел Константинович

  • Шифр специальности:

    05.08.05

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    1999

  • Место защиты:

    Новосибирск

  • Количество страниц:

    118 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Елава1. УЛУЧШЕНИЕ КАЧЕСТВА ОБЪЕМНОГО СМЕСЕОБРА ЗОВАНИЯ - МОЩНЫЙ РЕЗЕРВ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИЧНОСТИ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ
1.1. Актуальность проблемы улучшения качества струйного смесеобразования в судовых дизелях
1.2. Обзор и анализ методов улучшения струйного смесеобразования
1.3. Выбор метода возмущения воздушного заряда в дизеле и обзор работ по изучению его влияния на процессы смесеобразования и сгорания
1.4. Обзор и анализ работ по исследованию влияния давления впрыскивания топлива на параметры смесеобразования и рабочего процесса дизеля в целом
1.5. Выводы по обзору. Постановка задач исследования
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВОЗМУЩЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ НА ПРОЦЕССЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ
2.1 Математическая модель процессов движения и тепломассообмена капель топлива, взвешенных в возмущенной газовой среде
2.2 Апробация численного метода исследования процессов тепломассообмена капель топлива
2.3. Анализ результатов численного эксперимента по влиянию возмущения воздушной среды на динамику движения и процессы тепломассообмена взвешенных капель
2.3.1. Численные исследования движения взвешенных капель без их испарения
2.3.2. Обобщенная зависимость для средней скорости обдува капли, взвешенной в возмущенной газовой среде
2.3.3. Влияние формы колебаний воздушной среды на скорость обдува взвешенных капель топлива
2.3.4. Влияние возмущения среды на процессы движения и тепломассообмена взвешенных капель
2.4. Основные результаты исследования. Выводы
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВОЗМУЩЕНИЯ ГАЗОВОЙ СРЕДЫ И ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ НА ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ
3.1. Экспериментальное исследование влияния возмущения среды на процесс испарения и горения закрепленных капель топлива
3.2. Экспериментальное исследование влияния давления впрыскивания на основные показатели возмущения среды в топливновоздушной струе
3.3. Влияние возмущения среды и давления впрыскивания топлива на параметры макросмесеобразования
3.4. Основные результаты исследования. Выводы
Глава 4. ЛАБОРАТОРНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВОЗМУЩЕНИЯ ГАЗОВОЙ СРЕДЫ И ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДИЗЕЛЯ
4.1. Описание экспериментальной лабораторной установки и методики проведения эксперимента
4.2. Анализ результатов лабораторных исследований
4.3. Оценка экономической целесообразности применения профилированных поршней в судовых вспомогательных дизелях
4.4. Основные результаты исследования. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

a - опытный коэффициент, равный 0,0012;
hep ~ Jcp ~ 237 °С.
Коэффициент динамической вязкости воздушной среды найдем по выражению [18]
(т m

ч273у
(2.15)
где ц10 - динамическая вязкость воздуха при температуре 0°С; т - опытный коэффициент.
Коэффициент теплопроводности парогазовой смеси может быть принят равным теплопроводности воздуха при атмосферном давлении. Последний определяется формулой [18]
Л| = /I]

rT 0

v273y
(2.16)
где А|0 - коэффициент теплопроводности воздуха при 0°С.
Плотность воздуха может быть найдена на основе известного соотношения
А ~ Ас

/т-> Л -'10
(2.17)
где р10 - плотность воздуха при нормальных условиях.
Рю, Т10 - давление и температура воздуха, определяющие нормальные условия.
Коэффициент поверхностного натяжения будем находить по выражению
[18]
а = а.
1-тг/тк l-TjTk
(2.18)
где сг0 - коэффициент поверхностного натяжения при исходной температуре;
Т0 = 293° К - исходная температура.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.162, запросов: 967