Исследование механических потерь в судовых вспомогательных механизмах

• Автор: Ханмамедов, Серго Альбертович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1979
• Место защиты: Одесса
• Количество страниц: 192 c. : ил

1. Вве дение

2. Энергетические потери на преодоление трения в

узлах СВЧ

2.1. Методы расчета механических потерь в узлах

3. Эксплуатационные режимы трения в узлах СВЧ

3.1. Теопетический анализ основного режима трения

в узлах СВЧ

3.2. Методика определения энергетических потерь

на преодоление трения в СВЧ

3.3. Оптимизация энергетических потерь трения в узлах СВЧ

3.4. Энергетические потери,как показатель технического состояния СВЧ
4. Метод определения технического состояния узлов трения СВЧ с помощьп непрерывного безразборного контроля фактической площади контакта узлов
трения
4.1. Экспериментальные методы определения фактической площади контакта в узлах трения
4.2. Электроимпульсный метод определения фактической площади контакта, как метод безразборной оценки технического состояния узлов трения

4.2.Т. Выбор основных элементов измерительного комплекса для регистрации фактической площади контакта электроимпульсным методом
4.3. Экспериментальная установка Т-I для исследования процессов трения
4.3.1. Исследование влияния эксплуатационных факторов на процессы трения в узлах СВМ

4,3.2. Применение явления избирательного переноса и нанесения регулярного микрорельефа для изменений условий эксплуатации узлов трения
5. Определение энергетических затрат на преодоление механических потерь в рулевых гидравлических машинах
5.1. Исследование к.п.д. нормального плунжерного привода гидравлических рулевых машин
5.2. Теоретический расчет механического к. п. д. гидравлических рулевых машин с нормальным
. плунжерным приводом
5'«М,ед(г,л у ея
5.3. Теоретический расчет механического к.п.д.
ГРМ с лопастным приводом
•о 5.4. Энергетические потери в ГРМ, как показатель
технического состояния
5.4.1. Теоретические основы метода определения
к.п.д. привода и нагрузки на ГРМ в процессе эксплуатации
5.4.2. Теоретические методы определения к. п.д. насоса питания ГРМ по результатам натурных измерений
5.4.3. Предельно допустимые к.п.д. насосов переменной производительности ГРМ
5.4.4. Определение межремонтного периода эксплуатации насосов переменной производительности
6. Экспериментальные исследования энергетических потерь
в гидравлических рулевых машинах
6.1. Стендовые испытания гидравлических рулевых
машин
6.1.1. Стендовые испытания рулевой машины рц
6.1.2. Испытания рулевых машин в судовых условиях
6.1.3. Исследование фактической площади контакта в узле направляющая - ползун плунжерной
рулевой машины

I оч ; !'

6.1.4. Испытания гидравлической рулевой машины
с лопастным приводом ^ЭГ ОВИЧУ
7. В а к л в ч е я и е
Литература
Приложение I. Акт внедрения
Приложение 2. Акт внедрения
Приложение 3. Акт внедрения
приложение 4. Схема стенда ГРЧ рц
Приложение 5. Схема стенда ГРЧ РрГ ОВИЧУ-7
Приложение 6. Отзыв Ильичевского СВР
Приложение 7. Заключение судоремонтного завода имени
50 летия Советской Украины
■ Приложение 8. Отзыв Каспийского морского пароходства
Приложение 9. Характеристики лопастных ГРЧ
Приложение 10. Характеристики плунжерных ГРЧ
Приложение II. Акт испытаний топливных насосов
т/х "ширваннефть" КПП
Приложение 12. Акт испытаний топливных насосов
т/х "Нирваннефть" К МП
Приложение 13. Результаты испытаний ГРМ-РІІ и
■°ЭГ ОВИЧУ-7 на стенде

коэффициентах преломления тел проходит без потери интенсивности. Это явление используется для определения фактической площади контакта двух сжатых прозрачных тел.
К основным недостаткам данного метода следует отнести:
а) необходимость использования прозрачных моделей» имитирующих детали узлов трения несложной конфигурации,
б) разрешающая способность метода ниже, чем у вышеописанного.
2. Методы определения фактической площади контакта, использующие перенос информатора, заключаются в том, что на одну из рабочих поверхностей наносят тонкий слой вещества - информатор, после чего эту поверхность вводят в соприкосновение с контрте-лом. В качестве информатора используют сажу, краску с люминес-цирующими веществами, радиактивные изотопы. После соприкосновения информатор переносится на контртело и оставляет на нем следы.
Этот метод достаточно прост и не требует специального оборудования. С его помощью выполнено большое число исследований фактической площади контакта [зб] в реальных узлах трения.
Однако, этому методу присущ и ряд недостатков, к которым следует отнести:
а) невозможность исследования процессов образования пятен фактического контакта в динамике,
б) низкая разрешающая способность метода,
в) необходимость разбо'рки и последующей сборки узла трения.
3. Изучение площади фактического контакта путем определения электропроводности проводили Р.Хольм |вб ^ Ф.П.Боуден и Д.Тейбор [75]# И.В.Крагельский [31,32], В.Кейл и В.Шилл ^87] и
Др.
В этих работах были выполнены исследования зависимости