Анализ главных факторов эксплуатации и совершенствование процесса функционирования парка дизельных судовых энергетических установок

• Автор: Петрянин, Алексей Яковлевич
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 198 c. : ил

I. АНАЛИЗ ГЛАВНЫХ ФАКТОРОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ И МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАРКА ДИЗЕЛЬ*-НЫХ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
1.1. Основные определения и характеристика парка
1.2. Влияние главных факторов эксплуатации на процесс функционирования парка дизельных судовых энергетических установок
1.3. Основные методы исследования сложных систем
1.4. Обоснование метода исследования и управления процессом функционирования парка дизельных судовых энергетических установок
1.5. Выводы
П. ПОСТРОЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАРКА ДИЗЕЛЬНЫХ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
2.1. Основные положения и допущения при построении модели
2.2. Программа моделирования на ЭВМ
2.3. Расчет фактических и ожидаемых ресурсов работы дизельных СЭУ до предельно допустимого состояния
2.4. Методика и математические модели расчета средних наработок дизельных СЭУ за навигацию
2.5. Особенности расчета и обоснование потребности
в дизельных СЭУ для ремонтно-эксплуатационных нужд
2.6. Выводы

Ш. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАРКА ДИЗЕЛЬНЫХ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
3.1. Проверка модели процесса функционирования на адекватность и чувствительность
3.2. Система сбора и обработки информации о наработке дизелей до предельно допустимого состояния
3.3. Моделирование динамической системы
3.4. Показатели качества процесса функционирования
ЦЦ СЭУ
3.5. Оценка качества процесса функционирования по
данным цифрового моделирования
3.6. Выводы
1У. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ СТРАТЕГИИ УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОМ ДИЗЕЛЬНЫХ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
4.1. Установление прогрессивных сроков службы судовых дизелей до капитального ремонта и списания ... Ю1
4.2. Расчет средней наработки дизельных СЭУ за навигацию
4.3. Оптимизация нормативов технического резерва дизельных СЭУ
4.4. Выбор оптимальной стратегии управления ЦЦ СЭУ
4.5. Выводы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года в качестве главных задач речного транспорта на 11-ю пятилетку установлены: полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортного флота.
В Методических рекомендациях [89] , разработанных Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР для реализации научного направления 1.2.11. "Транспортный комплекс СССР на 20 лет (по пятилеткам)", утвержденного Постановлением АН СССР и ГКНТ, вопросам оптимизации сроков службы, определению структуры и величины парков транспортных средств» нормативной базе и снижению удельных затрат на единицу перевозочной работы уделено большое внимание.
Постановление Госплана СССР от II января 1980 года "О системе прогрессивных технико-экономических норм и нормативов и мерах по её внедрению в планирование" [зэ],направленное на повышение эффективности работы и снижение материальных затрат в народном хозяйстве, в полной мере относится к речному транспорту.
Дальнейший рост объемов и снижение себестоимости перевозок речным транспортом намечено осуществить директивными документами |3, 4, 5^| за счет значительного пополнения речного флота новыми типами экономичных судов и всемерного улучшения использования дизельного транспортного флота на'перевозках.
Высокая работоспособность, постоянная техническая готовность при использовании транспортного флота зависят от его технического состояния, которое обеспечивается качеством и надежностью судов и

Показатель I WAR, FORMAT (12), он характеризует вариант счета и принимает (в зависимости от поставленной задачи) значения: 12 -счет интервалов по месяцам, 4 - счет интервалов по кварталам и I - счет интервалов по годам.
ПоказательITRASM, F0RMAT(I2), характеризует количество лет в рассматриваемом периоде - период функционирования.
Показатель КК, FORMAT (12) , указывает на количество капитальных ремонтов, предусмотренных схемой для данной марки дизелей.
Показатель TR2.',FORMAT (12) . При1£2=*1 производится корректировка технического резерва, который увеличивается за счет поставки новых дизелей для РЭН до заданного уровня норматива технического резерва.
Показатель GRES,FORMAT(2X,F4.{). Он указывает процент дизелей (от рабочего парка), выработавших назначенный ресурс работы до капитальных ремонтов, но находящихся ещё в эксплуатации по экономическим или другим причинам.
Список 1ST содержит набор массивов (все элементы в LIST вещественные):
RP(4) - наличие дизелей в состояниях начального рабочего парка;
IW (3) - наличие дизелей в состояниях начального технического резерва, дизели неработоспособные - ремонтный парк;
2R(4) - наличие дизелей в состояниях начального технического резерва - работоспособные дизели;
ф - указывает на отсутствие в начальном парке дизелей, прошедших капитальный ремонт (1-3);
ДТ - массив наработок с нарастающим итогом по рассматриваемым интервалам за I год. Число элементов вДТ принимается в зависимости от варианта счета (месяцы, кварталы, годы);
VZR - поставка новых дизелей для РЭН;