Повышение эффективности виброзащиты транспортных средств на основе гидравлических виброопор

• Автор: Аббакумов, Евгений Иванович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 153 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Анализ методов и устройств виброзащиты транспортных средств.
1.1 .Необходимость борьбы с вибрацией транспортных средств
1.2.Пути осуществления виброзащиты
1.3 .Методы виброзащиты
1.4.Вибрационные системы с периодическим характером возбуждения
1.5.Вибрационные системы со случайным характером возбуждения
1.6. Нед остатки отечественных изоляторов
1.7.Общие сведения о гидравлических виброопорах
1.8.Гидравлическая виброопора.с простым перепускным отверстием
1.9.Гидравлическая опора с перепускной инерционной трубкой
1.10. Г идравлическая виброопора с перепускным каналом или инерционной трубкой и разделительной мембраной
1.11. Возможность модернизации гидравлических виброопор
1.12. Подходы к анализу гидравлических виброопор
1.13. Характерные патентные разработки гидравлических виброопор 1. _ iv.■■t«■
1.14. Выявленные недостатки зарубежных гидравлических виброопор ;
1.15. Первые отечественные разработки и исследования гидравлических виброопор
1.16. Заключение
2. Гидравлические виброопоры как важнейший компонент виброизолирующей системы автомобиля
2.1 .Схема виброизолирующей системы автомобиля
2.2.Применение теории четырехполюсников к расчету гидроопор
2.3.Влияние импеданса рамы автомобиля на работу гидроопоры
2.4.Концепция выбора условий установки гидроопор в автомобиле
2.5.Конструктивный состав гидроопоры и назначение ее отдельных элементов
2.6.Работа гидравлической виброопоры
2.7.Анализ основных конструктивных особенностей разработанных гидроопор
2.7.1. Введение в состав гидроопоры промежуточной камеры
2.7.2. Конструктивные меры по повышению надежности и ресурса гидроопоры
2.7.3. Конструктивное обеспечение возникновения вихревых потоков жидкости в основных камерах гидроопоры
2.7.4. Специфика обеспечения герметичности гидроопоры

2.7.5. Выбор формы компенсационной камеры
2.7.6. Обеспечение линейности амплитудно-частотной характеристики
2.7.7. Исследование факторов, обеспечивающих создание малогабаритных гидроопор
2.7.8. Обоснование введения в перегородку эластомера
2.8.Выводы
3. Расчетное моделирование работы гидравлических виброопор
3.1.Метод расчета статической жесткости резиновой обечайки
гидравлической виброопоры
3.2.Расчет гидравлических виброопор силового агрегата
3.2.1. Расчет статической жесткости гидравлической виброопоры
3.2.2. Расчет внутреннего сопротивления (демпфирования)
3.2.3. Методика предварительного расчета демпфирующих характеристик гидравлических виброопор
3.3.Расчет гидравлических виброопор для легкового автомобиля
среднего класса
3.3.1. Задание жесткостных характеристик гидроопор с учетом внешних воздействий
3.3.2. Расчет характеристик гидравлических виброопор для автомобилей среднего класса
3.4.Выводы
4. Экспериментальные исследования гидравлических виброопор
4.1 .Статические испытания гидравлических виброопор
4.1.1. Необходимость, объем и цель проведения статических испытаний. Критерий и формула определения прогиба гидроопоры
4.1.2. Испытания на статическую жесткость
4.1.3. Испытания на циклические нагрузки
4.2.Динамические исследования гидравлических виброопор в
стендовых условиях
4.2.1. Концепция проведения динамических стендовых испытаний
4.2.2. Экспериментальная установка для проведения динамических исследований
4.2.3. Исследования гидравлических виброопор с различными рабочими жидкостями
4.2.4. Исследования по выявлению основных факторов, влияющих на резонансную амплитуду характеристики гидравлической виброопоры
4.2.5. Исследование возможностей регулирования значения

резонансной частоты гидравлической виброопоры
4.2.6. Анализ аргументов для получения максимального интегрального эффекта гидравлической виброопоры и некоторые сравнительные данные гидроопоры ОГ 120 для легкового автомобиля среднего класса с другими опорами
4.2.7. Определение углов потерь и фазочастотных характеристик гидравлических виброопор
4.3.Исследования гидравлических виброопор в составе автомобиля
4.3.1. Исследования гидравлических виброопор в составе автобуса“ЛиАЗ-5256"
4.3.2. Исследования гидравлических виброопор в составе легкового автомобиля среднего класса
4.3.2.1. Исследования гидроопор на беговых барабанах
4.3.2.2. Исследование гидроопор при отключенном сцеплении легкового автомобиля среднего класса
4.3.2.3. Результаты дорожных испытаний гидроопор в легковом автомобиле среднего класса
4.4.Апробация разработки для других транспортных средств
Основные результаты и выводы
Список использованной литературы
Приложение 1. Акт внедрения гидроопор для гашения вибрации
некоторых видов сельхозмашин
Приложение 2. Акт внедрения гидроопор для демпфирования
колебаний виброактивного оборудования электровозов ВЛ80С
• фазо-частотная характеристика
^®НагВ(£,л'2(^))|>
• коэффициент виброизоляции
КУ[а>) = >

• динамическая жесткость
А(со) |£,*2(®Л
Б. Тип К:
• амплитудно-частотная характеристика
ЛИЧ&АггМ»
• фазо-частотная характеристика
Р{р>) = (<у))| ,
• коэффициент виброизоляции
2.2. Применение теории четырехполюсников к расчету гидроопор
При расчете виброизоляторов элементы виброизолирующих систем можно рассматривать как механические четырехполюсники. Схема пассивного, не содержащего источников энергии, механического четырехполюсника приведена на рис. 2.2. На рисунке показано положительное направление сил и скоростей на входе четырехполюсника и
на его выходе, соответственно, Р ,у, и С2,т2.
При гармонических колебаниях механического четырехполюсника силы и скорости на его входе и выходе связаны матричным соотношением
А Р2 АВ 7*
= А —
И ^2 СП ^
где матрица А называется матрицей характеристических коэффициентов А, В, С, П. Характеристические коэффициенты связаны соотношением
р] = АП-ВС= (2.7)
Виброизолирующую систему автомобиля можно рассматривать как совокупность взаимодействующих четырехполюсников, соединенных последовательно и параллельно. Характеристические коэффициенты сложных четырехполюсников могут быть определены по характеристическим коэффициентам простейших четырехполюсников по следующим правилам [47]:
Для последовательно соединенных четырехполюсников: