Разработка метода регистрации микропрофиля дороги с целью исследований плавности хода автомобиля

• Автор: Ндикумана Эдуард
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСАМ ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Микропрофиль дороги, методы измерения, применяемые приборы
1.1.1 Микропрофиль дороги
1.1.2 Методы измерения микропрофиля дороги
1.1.3 Приборы для измерения микропрофиля дороги
1.2. Способы моделирования колебаний автомобиля
1.3. Воздействия колебания автомобиля на человека
1.3.1. О выборе оценочных критериев
1.3.2. Воздействие вибрации на организм человека
1.3.3. Тело как колебательная система
1.3.4. Оценочные показатели плавности хода и нормы вибрации
1.4. Цель и задачи диссертации
ГЛАВА 2. ОПИСАНИЕ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ И ЕГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
НА ДВИЖУЩИЙСЯ АВТОМОБИЛЬ
2.1 Моделирование микропрофиля дороги
2.2. Выбор математической модели для анализа возмущающего воздействия микропрофиля на автомобиль
2.3. Спектральный анализ колебаний машины, вызванных микропрофилем дороги
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ
И РЕГИСТРАЦИИ МИКРОПРОФИЛЯ ДОРОГИ
3.1. Основополагающий принцип функционирования устройства
3.2. Технические требования к разработанному устройству для записи микропрофиля автомобильной дороги
3.3. Устройство для регистрации микропрофиля автомобильной дороги
3.4. Система сбора информации
ГЛАВА 4. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ МИКРОПРОФИЛЯ ДОРОГИ
4.1. Статическая оценка
4.1.1 Расчет механической части датчика угловых перемещений
4.1.2. Расчет точности измерения устройства
4.2. Исследование динамических процессов
4.2.1 Оценка точности регистрации устройства
4.2.2. Уравнения колебаний устройства
4.2.2.1. Свободные колебания
4.2.2.2. Колебания, вызванные нарушением горизонтали в начале движения и воздействием микропрофиля
4.2.2.3. Воздействие продольных ускорений
4.2.2.4. Воздействие отклонения дышла от своего первоначального положения
ГЛАВА 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ МИКРОПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
5.1. Методика экспериментального исследования устройства для регистрации микропрофиля дороги
5.1.1. «Искусственная дорога»
5.1.2. Методика работы с устройством для записи микропрофиля
5.2. Методика обработки результатов записи микропрофиля
5.2.1. Определение высот неровностей по результатам записи микропрофиля дороги

5.2.2. Вычисление статистических характеристик микропрофиля по результатам экспериментальной записи
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

подвески. При исследовании подвески автомобиля методом натурных испытаний возможно решение следующих задач:
1 - получение исходной информации для расчета, моделирования или прочностных стендовых испытаний узлов и деталей;
2 - получение окончательной информации о плавности хода и режимах работы элементов подвески созданного автомобиля.
По видам натурные испытания можно разделить на:
1 - стендовые (лабораторные) испытания подвески на автомобиле или отдельно в виде узлов и агрегатов;
2 - дорожные испытания.
Комбинированные способы исследования колебаний предполагают сочетание моделирования дороги и автомобиля с испытанием реальных людей. Они весьма удобны при разработке новых конструкций, существенно отличных от прототипов.
Моделирование как способ исследования колебания автомобиля получило широкое распространение, по сравнению с аналитическим расчетом оно позволяет исследовать более сложные системы с достаточной для практического применения точностью. Трудно встретить опубликованную работу, связанную с исследованием колебаний автомобиля (за исключением чисто экспериментальных), в которой не использовалось бы моделирование.
Моделировать колебания автомобиля можно различным способом, например, с помощью механических или электрических моделей-аналогов.
Механические модели не получили практического распространения из-за затруднений при записи колебаний масс, из-за трудностей, связанных с воспроизведением реальных характеристик подвески автомобиля, а также со сложностью изменений этих характеристик на уже созданной модели.
Электрические модели имели некоторое распространение. Элементы механической системы заменяются электрическими: массы - емкостями, коэффициенты сопротивления амортизаторов - активными сопротивлениями,