Остойчивость амфибийных машин на волнении

• Автор: Филиппов, Михаил Юрьевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 133 с. : ил.

Глава 1 Анализ научно-исследовательских работ по остойчивости машин на волнении. Постановка цели и задач работы

1.1 Анализ научно-исследовательских работ

1.2 Постановка цели и задач работы

Глава 2 Анализ теории остойчивости судов на волнении и

применение ее требований к амфибийным машинам

2.1 Общие сведения и понятия

2.2 Экстремальные условия эксплуатации амфибийных машин, в которых велика вероятность потери остойчивости

2.2.1 Характеристики волн и волнений

2.2.2 Особенности работы амфибий на волнении с точки зрения остойчивости

2.2.3 Особые эксплуатационные случаи

Выводы
Глава 3 Исследование остойчивости амфибийных машин на
волнении экспериментально-расчетным методом
3.1 Общие положения
3.2 Программа исследований
3.3 Объект исследований
3.4 Экспериментальная установка
3.5 Результаты модельных экспериментов
3.6 Результаты расчетов остойчивости серийных амфибийных машин на волнении
3.7 Расчет воздействия разрушающегося волнения на амфибию
Выводы
Общие выводы и рекомендации

Список литературы
Приложение А Погрешности измерений
Приложение Б Общая характеристика и статистические данные повторяемости волнения в прибрежных морских районах
Амфибийные машины (АМ) находят многообразное применение в различных гражданских отраслях и в структуре средств вооружения и технического оснащения армии и флота. Амфибийные машины используются, главным образом, в качестве транспортных и тяговых средств, а также в качестве шасси для монтажа различного технологического оборудования и вооружения.
Парк амфибийных машин в гражданских отраслях сравнительно
невелик. Эффективное и рентабельное применение здесь амфибийных машин предполагает тщательный и обоснованный выбор транспортных и технологических задач, для решения которых привлекаются амфибийные машины. Как правило, применение амфибийных машин экономически и технически оправдано там, где требуется обеспечить возможность
автономного движения машины по местности, где отсутствуют
оборудованные переправы через водные преграды и преобладающая доля маршрута движения приходится на территории с развитой речной сетью или на водные пути, в том числе и на морские побережья.
Амфибийные машины оказываются также эффективны в тех случаях, когда удается избежать перевалки грузов с речного (морского) транспорта на сухопутный и обратно, заменить авиатранспорт с присущими ему ограничениями эксплуатации по метеоусловиям и высокой стоимостью перевозок, поднять производительность труда путем механизации
технологических и транспортных процессов тех производств, которые ведутся на морских прибрежных мелководных участках, реках, озерах и искусственных водоемах.
Расширение использования амфибийных машин в военных целях полностью отвечает современной тенденции повышения оперативной и тактической подвижности войск. Амфибийные машины составляют

интенсивной качки может быть достаточно высокой, и это требует обеспечения хорошей мореходности амфибий, предназначенных для эксплуатации в условиях морского волнения даже средней балльности.
Указанные основные особенности работы амфибийных машин на волнении обуславливают необходимость более подробного описания характеристик волнения как вдали от берега, так и в прибойной зоне. Но при этом следует учитывать, что разнообразие волнений в различных прибрежных зонах наших морей и океанов, отличия в характеристиках волнений на глубокой воде и на малых глубинах, технических параметров самих амфибийных машин и рода выполняемой ими работа позволяют привести здесь только общие описания процессов качки, обусловленные различиями в характеристиках волнений.
При ходе средства на попутном волнении со скоростью, близкой к скорости бега обгоняющих средство волн, оно медленно меняет свое положение относительно волн и может продолжительное время находиться как на подошве, так и на гребне волны. Вследствие искривления свободной поверхности воды изменяется геометрическая форма погруженной части корпуса средства и форма его ватерлинии, что приводит к снижению остойчивости на гребне волны.
Предложенные Благовещенским С.Н. [7] гидростатические методы расчета диаграммы остойчивости плавсредства на гребне волны базируются на допущениях, что основная линия АМ параллельна оси волны, что поперечная остойчивость характеризуется проекцией сил веса и плавучести на плоскость шпангоута и что давление воды в волне распределяется по гидростатическому закону и не зависит от присутствия в волне средства. Здесь рассматриваются два способа расчета.
Первый способ требует построения при различных углах крена специальных интегральных кривых площадей шпангоутов и их статических моментов. На листе прозрачной кальки вычерчивают профиль рассматриваемой волны так, чтобы масштаб абсцисс ее соответствовал масштабу длин на чертеже интегральных кривых, а масштаб ординат -масштабу осадок. Кальку с профилем волны накладывают на график интегральных кривых так, чтобы ось волны была параллельна полюсной линии рх, и снимают ординаты кривых площадей сош и сответетствующих