Повышение активной безопасности автотранспортных средств в эксплуатации на основе оптимизации распределения и регулирования тормозных сил

• Автор: Тимофеева, Светлана Игоревна
• Шифр специальности: 05.22.10, 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 180 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Состояние проблемы, цель и задачи исследования

1.1. Современное состояние проблемы обеспечения активной безопасности автотранспортных средств при томожении
1.2. Анализ отечественных и международных документов, регламентирующих тормозные свойства автотранспортных средств
1.3. Анализ отечественных и международных нормативных документов, регламентирующих распределение тормозных сил по осям

автотранспортных средств

Выводы по главе

Глава 2. Анализ факторов, влияющих на активную безопасность автотранспортных средств, в условиях эксплуатации
2.1. Влияние внешних факторов на активную безопасность автотранспортных средств при торможении
2.2. Влияние внутренних факторов на активную безопасность автотранспортных средств при торможении
2.3. Влияние конструктивных факторов на активную безопасность
автотранспортных средств при торможении
Выводы по главе
Глава 3. Разработка математической модели для исследования активной безопасности автотранспортных средств при торможении
3.1. Математическая модель для оценки двухосных автотранспортных средств категории М на соответствие требованиям стандартов и международных предписаний
3.2. Оптимизация параметров тормозной системы автотранспортных средств категории М
3.2.1. Расчет параметров регулятора тормозных сил по результатам
оптимизации
3.2.2 Математическая модель для определения показателей эффективности торможения
3.3. Расчетноэкспериментальные методы определения параметров автомобиля, входящих в математическую модель
3.3.1. Стабильность тормозных механизмов
3.3.2. Определение комплексных параметров тормозных механизмов
в стендовых условиях
3.3.3. Определение комплексных параметров тормозных механизмов дорожными испытаниями
3.4. Проверка математической модели на адекватность реальному
процессу торможения
Выводы по главе
Глава 4. Результаты теоретических и экспериментальных исследований по повышению устойчивости и эффективности автотранспортных средств при торможении
4.1. Оптимизация тормозных сил по осям автомобиля
4.2. Методика приведения параметров тормозных систем автомобилей внутри категории М к параметрам базового автомобиля
4.3. Расчет параметров системы регулирования тормозных сил по результатам оптимизации
4.3.1. Теоретический анализ процесса регулирования
4.3.2. Определение установочных параметров привода регулятора тормозных сил.
4.3.3. Результаты испытаний автомобилей с регулятором тормозных
4.4. Оценка тормозных свойств автомобиля ЗАЗ
4.5. Оценка тормозных свойств автомобиля БАЗ
4.5.1. Тормозные свойства автомобиля с серийной тормозной системой
4.5.2. Оценка тормозных свойств автомобиля при тепловом воздействии на пары трения тормозных механизмов
4.5.3. Тормозные свойства автомобиля с модернизированной тормозной системой
4.5.4. Методика определения коэффициента сцепления колес с дорогой перед тормозными испытаниями
4.6. Методика корректировки установочных параметров привода регулятора тормозных сил но результатам инструментальной диагностики
Выводы по главе
Общие выводы
Библиографический список Приложение
ВВЕДЕНИЕ


При изменении весовых состояний автомобиля оптимальное значение коэффициента сцепления обычно смещается в сторону меньших значений, причем у короткобазных автомобилей он может быть даже отрицательным. По этой причине у таких автомобилей колеса задней оси блокируются в первую очередь практически при всех коэффициентах сцепления колес с дорогой. Необходимо отметить, что в работах, опубликованных в последние годы, предпочтение отдается такому распределению общей тормозной силы, при котором первыми блокируются колеса передней оси автомобиля, что привело к установке регуляторов тормозных сил. Множество разнообразных типов регуляторов , , обеспечивает пять основных способов регулирования давления рабочего тела в заднем контуре привода тормозов рис. Поэтому дальнейшее развитие теории регуляторов, а также разработка методик их расчета, исследование рабочих процессов имеет практическое значение. Рис. Нормативные документы, регламентирующие требования к тормозным свойствам АТС, имеет каждая из Европейских стран. Эти требования вырабатывались в течение многих лет с учетом эксплуатационных показателей АТС, однако условия и безопасность движения, законодательство других стран почти не принималось во внимание. Развитие международных перевозок грузов и пассажиров, распространение международного туризма потребовали унификации правил дорожного движения и норм безопасности. В г. Комитета по внутреннему транспорту КВТ ЕЭК ООН с участием нашей страны было подписано соглашение о принятии единообразных предписаний и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей моторных перевозочных средств . Изучение причин дорожнотранспортных происшествий ДТП показывает , , , , , что в настоящее время большинство аварий происходит с технически исправными и новыми автомобилями, а тяжесть ДТП определяется не столько изношенностью узлов и деталей, сколько несоответствием конструкции тормозной системы сложным условиям дорожного движения. Очевидно назрела необходимость определения совершенства конструкции тормозных систем в отношении безопасности движения АТС, движущихся в едином транспортном потоке. Чрезмерное повышение эффективности торможения автомобилей одной категории может отрицательно повлиять на безопасность движения автомобилей в транспортном потоке. Моделирование процесса торможения на ЭВМ для условий транспортного потока показало, что улучшение тормозных свойств новых автомобилей не привело к повышению безопасности движения. На современном этапе улучшились не только тормозные, но и динамические качества автомобилей. АТС не только в пределах одной категории, но и в пределах различных категорий. На рис. АТС категории i отечественных автомобилей, полученные в результате анализа заводских и государственных испытаний . Большинство отечественных автомобилей имеет тормозные системы, обеспечивающие требования ГОСТ 5. Величины тормозных путей и установившихся замедлений укладываются в нормативные пределы, однако разность в пределах данной категории достигает . АТС. Еще большую разность в эффективности имеют седельные автопоезда различных стран, которая колеблется в пределах . Такая ситуация не только снижает производительность автомобильного транспорта, но и способствует увеличению дорожнотранспортных происшествий. Еще больший разрыв в тормозном пути существует для автомобилей различных категорий, которые движутся в едином потоке, достигающий Поэтому разработка нормативных документов, регламентирующих требования к тормозным системам автомобилей, находится в центре внимания многих международных и национальных организаций. Требования к тормозным системам рассматриваются в двух основных аспектах новых автомобилей, выпускаемых автозаводами и находящихся в эксплуатации. В нашей стране требования к тормозным системам автотранспортных средств нашли отражение в ГОСТ 5, который содержит типы испытаний и базируется на методах ЕЭК ООН. Стандарты США разрабатывались на основе соответствующих методик и стандартов общества инженеров автомобилистов, в которых предусмотрены испытания грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов.