Методики и процедуры организации и управления производством интегрированных модулей бортовой аппаратуры

• Автор: Бабуров, Сергей Владимирович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 158 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ИНТЕГРИРОВАННЫХ МОДУЛЕЙ БОРТОВОЙ АППАРАТУРЫ
1.1. Состав и назначение бортового радиоэлектронного 12 оборудования
1.2. Инерциальные и спутниковые навигационные системы
1.3. Организация производство БРЭА и базовые технологии мелкосерийного и много номенклатурного производства
1.4. Организация информационной поддержки управления производственно-технологическими комплексами
1.5. Разработка и обоснование критериев эффективности производства интегрированных модулей БРЭА
Выводы и результаты по главе
2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАЗРАБОТКИ И ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА ИНТЕГРИРОВАННЫХ МОДУЛЕЙ БРЭА
2.1. Перспективы развития интегрированной бортовой радиоэлектронной аппаратуры
2.2. Информатизация разработки документации на интегрированные модули БРЭА
2.3. Разработка методики оценки качества конструкторской документации
2.4. Организация технологической подлготовки производства интегрированных модулей БРЭА

2.5. Информационное обеспечение трансфера технологий производства интегрированных модулей БРЭА Выводы и результаты по главе

3. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ИНТЕГРИРОВАННЫХ МОДУЛЕЙ БРЭА
3.1. Информационное обеспечение управления производственно-технологическими комплексами
3.2. Иерархические модели и процедуры управления ПТК
3.3. Адаптивные модели в управлении производством интегрированных модулей БРЭА
3.4. Методики и алгоритмы моделирования устойчивости ПТК
3.5. Автоматизация мониторинга и анализа технического состояния ПТК
3.6. Методики и процедуры оценки результативности управления СМК для ПТК
Выводы и результаты по главе
Заключение
Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования.
Необходимость модернизации авиационной техники и, в частности, авионики вызвана двумя причинами.
Во-первых, существует несоответст-вие между длительным жизненным циклом летательного аппарата и высокой скоростью технологического процесса в смежных отраслях промышленности: авиаприборостроении, двигателестроении, разработке и производстве вооружений.
Во-вторых, модернизация в военной авиации связана с изменением геополитической ситуации и планов правительств различных стран, а модернизация в гражданской авиации - с политикой международных (ИКАО, RTCA, JA А), региональных и национальных органов гражданской авиации и с коммерческой политикой авиакомпаний.
Актуальность совершенствования существующих и создания перспективных средств авиационной техники, включая и авионику, подтверждается включением направлений «Технологии создания ракетно-космической и транспортной техники нового поколения», «Технологии создания высокоскоростных транспортных средств и интеллектуальных систем управления новыми видами транспорта» и «Технологии информационных, управляющих, навигационных систем» в Перечень критических технологий Российской Федерации, утвержденный Указом Президента Российской Федерации от 7 июля 2011 г. № 899.
Степень научной разработанности темы.
Вопросы организации производства получили развитие в работах В-А. Швандара, Б.Ю. Сербиновского, М.И. Бухалкова, H.JI. Зайцева, В.И. Титова, В.В. Адамчука, Д.В. Гаскарова, P.E. Францева, В.Б. Родионова, A.A. Турчака, О.И. Волковой, Ю.М. Смирнова, И.М. Петровича, В.Г.

производства, а размером полученного заказа. Этим также объясняется наличие в производстве похожих, а порой и идентичных изделий (составных частей изделий), запущенных в производство по мере поступления заказов или степени готовности конструкторско-технологической документации. Особенности оперативного планирования и управления заключаются в своевременной комплектации и выполнении заказов, контроле продвижения каждой детали по операциям, обеспечении планомерной загрузки участков и рабочих мест /68/.
1.4. Организация информационной поддержки управления производственно-технологическими комплексами На основе системного анализа процессов управления производственнотехнологическими комплексами (ПТК) можно выделить основные черты системы управления и проблемы, связанные с принятием эффективных решений в этой системе /30/.
Одной из таких проблем является трудоемкость фазы сбора и обработки информации в цикле управления системой техническим обслуживанием. Вместе с тем, повышение требований к эффективности данной системы управления вызывает необходимость учета еще большего количества факторов при принятии решений по организации и планированию работ по техническому обслуживанию.
Рост объема информации и ответственность за принимаемые решения приводят к чрезмерной загрузке инженерно-технического состава /2, 3, 4/. Отсутствие методологического аппарата и средств автоматизированной обработки информации делает систему управления технического обслуживания ПТК инертной и не позволяет перейти к эксплуатации технических средств по состоянию, сопровождается неоправданными затратами.