Клинико-эпидемиологическая характеристика тяжелой сочетанной кранио-торакальной травмы в крупном промышленном центре

• Автор: Колесников, Евгений Сергеевич
• Шифр специальности: 14.00.27
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 141 с. : 23 ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Список сокращений
Введение.
Глава 1. Аналитический обзор литературы.
Глава 2. Характеристика объекта исследования, материала, объма и
методов исследования
Глава 3. Эпидемиологическая характеристика ТСКТТ
3.1 Опенка уровня и структуры распространенности ТСКТГ
3.2 Группы, время и факторы риска ТСКТТ.
3.3 Структура повреждений у пострадавших с ТСКТТ
3.4 Анализ смертности и летальности от ТСКТТ
Глава 4. Клиническая характеристика ТСКТГ.
4.1 Анализ догоспитального этапа
4.2 Анализ тяжести состояния пострадавших с ТСКТТ при поступлении в стационар.
4.3 Характеристика пострадавших, поступивших в состоянии шока
4.4 Характеристика повреждений у госпитализированных пострадавших с ТСКТТ
4.5 Исходы лечения ТСКТТ
4.6 Прогнозирование исходов ТСКТТ.
4.7 Анализ послеоперационной летальности
4.8 Протокол лечения ТСКТТ.
Глава 5. Научное обоснование многоуровневой системы профилактики
ТСКТГ у населения г. Омска
Заключение
Выводы
Практические рекомендации.
Список литературы


Не менее частой причиной СЧМТ являются травмы на бытовой почве , . Производственные и спортивные травмы встречаются гораздо реже 1,7 , 1. Среди причин внешних факторов получения изолированной ЧМТ значительный удельный вес занимает бытовая умышленная криминальная травма, которая достигает ,1 2, , , . Среди пострадавших с закрытой травмой груди преобладают повреждения, полученные в быту и при автодорожных происшествиях . Черепномозговая травма при ДТП занимает второе место и составляет 2 , , несчастный случай в быту 7,9, производственные и спортивные травмы также исчисляются единичными случаями . Примерно в 1,7 случаев вид травмы не удатся установить , 6. Другие авторы указывают на преобладание транспортной травмы , над бытовой ,2, среди которой криминальные случаи составляют . Доля дорожнотранспортных травм согласно зарубежным данным 2, 1, 9 составляет , с ними конкурируют травмы, полученные в результате падения с высоты, удельный вес которых составляет от 5 до . Доля несчастных случаев колеблется от 1 до . Другие авторы 0 утверждают, что производственные травмы составляют 7,3 у мужчин и 5,4 у женщин бытовые связанные с транспортом соответственно 8,3 и 4,7 и несвязанные с транспортом и ,3 спортивные 2,6 и 0,7. По единодушному мнению многих исследователей основными причинами сочетанных повреждений головы и груди являются дорожнотранспортные происшествия , кататравма , бытовая травма 9. Важной медикосоциальной проблемой является дорожнотранспортный травматизм. В г. ДТП на планете погибло около человек тогда, как в г.