Построение годичного цикла тренировки яхтсменов-гонщиков 16-18 лет с учетом ведущих показателей физической подготовленности

• Автор: Павлов, Сергей Олегович
• Шифр специальности: 13.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 164 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава I. ПОСТРОЕНИЕ УЧЕБНОТРЕНИРОВОЧНОГО

ПРОЦЕССА ЯХТСМЕНОВГОНЩИКОВ НА ОСНОВЕ

УЧЕТА ФАКТОРОВ ПОДГОТОВЛЕННОСТИ.

1.1. Состояние проблемы совершенствования процесса

подготовки яхтсменовгонщиков

1.2. Содержание деятельности спортсменов

по управлению яхтой.

1.3. Показатели подготовленности, обусловливающие эффективность соревновательной деятельности яхтсменовгонщиков
1.4. Показатели подготовленности спортсменов в управлении учебнотренировочным процессом
1.5. Проектирование учебнотренировочного процесса яхтсменовгонщиков лет
Глава 2. МЕТОДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ.
2.1. Методы исследования.
2.2. Организация исследования
Глава 3. ФАКТОРЫ, ОБУСЛОВЛИВАЮЩИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
СОРЕВНОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ЯХТСМЕНОВГОНЩИКОВ ЛЕТ
3.1. Физическое развитие и функциональное
состояние спортсменов
3.2. Физическая подготовленность спортсменов.
3.3. Обоснование информативности теста на воде Слаломная дорожка.
Резюме.
Глава 4. ПУТИ РАЦИОНАЛИЗАЦИИ СОДЕРЖАНИЯ ПРОГРАММЫ ГОДИЧНОГО ЦИКЛА ПОДГОТОВКИ ЯХТСМЕНОВГОНЩИКОВ ЛЕТ
4.1. Содержание, структура и динамика показателей тренировочной нагрузки в годичном цикле подготовки
4.2. Динамика показателей физического развития и функционального состояния спортсменов.
в 4.3. Динамика показателей физической
и технической подготовленности спортсменов.
Резюме.
Глава 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ
ИННОВАЦИОННОЙ ПРОГРАММЫ ГОДИЧНОГО ЦИКЛА ПОДГОТОВКИ ЯХТСМЕНОВГОНЩИКОВ ЛЕТ
5.1. Содержание, структура и динамика показателей
тренировочной нагрузки в годичном цикле подготовки.
5.2. Динамика показателей физического развития и
функционального состояния спортсменов
5.3. Динамика показателей физической и
технической подготовленности спортсменов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА


С целью корректировки возникшего несоответствия необходимо систематизировать закономерности деятельности яхтсменов, связанные с настройкой и управлением парусным судном, а также определить факторы, которые сдерживают быстрое освоение и успешную реализацию наиболее эффективных приемов техники управления парусным судном. За рубежом вопросами инноваций учебно-тренировочного процесса яхтсменов и комплексного научно-методического обеспечения их подготовки занимаются в нескольких странах. Так, например, в Германии основной акцент сделан на вопросы рациональной организации начальной подготовки будущих яхтсменов-гонщиков и обеспечение преемственности в ее развитии [, 2, 3, 9, 5, 6]. Кроме того, разрабатываются вопросы формирования системы показателей тренировочной и соревновательной деятельности яхтсменов, а также специальная аппаратура для объективизации процесса настройки яхт олимпийских классов с целью достижения предельно высоких ходовых качеств судов при разных ветроволновых условиях [9]. Исследования некоторых немецких авторов направлены на разработку вопросов теории парусного спорта [1], системы управления при плавании под парусами [2], изучение специфики физических нагрузок, рационального питания [0], характера реакций организма спортсменов на психо-физические нагрузки [2, 1-3, 1, 9]. В Италии проблемами парусного спорта занимаются специалисты университета «La Sapienza», а также сотрудники двух институтов: Instituto di Scienza dello Sport и Instituto di Fisiologia Umona. Объектом их исследований являются яхтсмены экипажей крейсерскогоночных яхт. Специфика их деятельности заключается в изучении физиологических возможностей организма спортсменов и поиска оптимальной техники управления судном с точки зрения биомеханики. Итальянскими учеными решаются проблемы рационального питания изучаемых категорий яхтсменов и вопросы их психологического статуса [5,6, 1, 4, 6, 3,4]. В США и Бельгии изучаются физиологические и биомеханические показатели работы мышечного аппарата в основных позах откренивания [7, 8, 0]. Основательно проработаны проблемы начального обучения и спортивной подготовки гонщиков высокого класса [7-2], а также вопросы психологического обеспечения подготовки гоночных экипажей [5,6,9, 8,4]. Специалисты из стокгольмских институтов FOA и GIN выполнили широкомасштабную работу по физиологическому анализу деятельности яхтсменов-гонщиков. Ими изучена пульсовая стоимость деятельности яхтсменов при управлении судном, показатели потребления кислорода, уровень концентрации молочной кислоты в крови и мышцах. Последняя рассматривается ими как лимитирующий фактор, влияющий на физическую работоспособность организма и тонкую координацию действий, на способности гонщиков к адекватной оценке складывающихся тактических ситуаций. Установлено, что повышенное содержание лактата в крови приводит к серьезным погрешностям в технике управления судном и к принятию гонщиками ошибочных решений тактического плана [0, 4-6]. Таким образом, в парусном спорте в настоящее время еще не сложились однозначные подходы к организации, содержанию и построению учебно-тренировочного процесса яхтсменов. Представляется, что для решения этих вопросов необходимо комплексное изучение и систематизация показателей, отражающих содержание двигательной деятельности спортсменов по управлению парусным судном, в том числе и в условиях соревнований. Управление яхтой складывается из взаимообусловленных двигательных действий по управлению рулем, парусами, креном, а в ряде случаев и дифферентом судна и т. Такие действия направлены на непрерывное поддержание парусного судна в оптимальном динамическом балансе. Строгое их соподчинение на основе рационального использования гонщиком физических закономерностей взаимодействия судна со средой движения обеспечивает наиболее полное преобразование всей совокупности внешних воздействий в движущую силу яхты. На лавировке, где требуется максимально быстро прийти к наветренному знаку, каждый градус крутизны к ветру дает экипажу выигрыш около метров на одну морскую милю ( метра) пути []. В этой связи большинство специалистов особо подчеркивает высокую значимость непрерывного удержания судна на ровном киле при скорости ветра более 4-х узлов [4-6, 0].