Выбор технологических параметров и рабочих органов машин при разработке и транспортировании битумосодержащих пород

• Автор: Курочкин, Валерий Анатольевич
• Шифр специальности: 05.23.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Алма-Ата
• Количество страниц: 212 c. : ил

1.1. Затруднения использования битумосодержащих пород в дорожном строительстве

1.2. Взаимодействия рабочих органов машин с материалами

1.3. Влияние свойств материалов на сопротивление перемещений

1.4. Физикомеханические свойства битумосодержащих пород.

Выводы по главе и задачи исследования

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОШЫХ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ВЗАИМОДЕЙСТШЯ ЭЛЕМЕНТОВ РАБОЧИХ ОРГАНОВ МАШИН С ШТЛЮСОДЕРЖАВДМИ ПОРОДАМИ.

2.1. Классификация типов взаимодействия

2.2. Расчет сопротивлений по моделям взаимодействий

2.3. Взаимосвязь скоростей перемещения рабочего органа и деформирующих нагрузок

Шводы по главе.

Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛШЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ШЗИКОМЕХАНИ

ЧЕСКИХ СВОЙСТВ ШТЭТЛОСОДЕРЖАВДХ ПОРОД
3.1. Методика экспериментальных исследований
и используемое оборудование.
3.2. Определение сцепления, коэффициентов внутреннего и внешнего трения
3.3. Влияние на липкость битумосодержащей
породы ее состояния и условий контакта
3.4.Влияние скорости воздействия на показатели физикомеханических свойств
Вывода по главе
Глава 4. СТЕНДОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМ
РАБОЧИЙ ОРГАН БСП
4.1. Цель и методика стендовых исследований.
4.2. Исследование активного взаимодействия с битумосодеряащей породой штампов различной конфигурации НО
4.3. Резание битумосодернащих пород модельными рабочими органами
4.4. Моделирование пассивного взаимодействия при транспортировании битумосодержащих пород автомобильным и железнодорожным транспортом.
Вывода по главе
Глава 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ РАБОЧИХ ОРГАНОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ МАШИН
5.1. Граничные условия использования серийного оборудования
5.2. Требования к рабочим органам средств механизации и технологическим процессам.
5.3. Основные направления совершенствования конструкций рабочих органов, уточнения их расчета и определения эксплуатационных показателей при разработке и транспортировании БСП
Швода по главе
Глава 6. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ. М
6.1. Методика проведения испытаний в производственных условиях
6.2. Анализ подобия процессов взаимодействия в лабораторных и производственных условиях
6.3. Сравнительная оценка внедренных предложений
по совершенствованию рабочих органов машин
6.4. Прогнозирование эффективности совершенствования средств механизации и оценка их влияния на использование БСП.
Основные выводы и предложения.
ЛИТЕРАТУРА


Транспортирование навалочных материалов может осуществляться цри помощи машин периодического и нецрерывного действия. Для автомобильного, железнодорожного, водного и другого вида транспорта цикличного действия, перемещающего груз непосредственно на поверхности рабочего оборудования насыпом или в контейнерах, наблюдается подобие происходящих цри транспортировании процессов. Находясь на поверхности транспортных средств, материал в зависимости от свойств и условий может налипать,примерзать 7б, вызывать коррозию и т. Взаимодействие материала с поверхностью транспортирующих средств зависит также от внешних факторов температуры и влажности окружающей среды, механических воздействий вибрации, давления, длительности контакта и т. Основным критерием оценки взаимодействия липких материалов с поверхностями транспортных средств является возможность полной и беспрепятственной разгрузки. В зависимости от прочности возникающих связей по поверхности раздела применяется свободная разгрузка при наклоне рабочего органа, полупринудительная с частичной очисткой поверхностей или принудительная цри сталкивании материала подвижными элементами. Шбор типа разгрузки определяется необходимостью преодолеть силы трения покоя или силы сцепления материала с поверхностями транспортных средств. Наиболее распространенной и простой является свободная разгрузка, но цри транспортировании липких и влажных материалов она не является эффективной. Большая работа в изучении липкости почвогрунтов и мероприятий по ее снижению проделана Р. П.Заднепровским. Анализ мероприятий по борьбе с прилипанием горной массы к поверхностям транспортного оборудования на карьерах показал, что наиболее эффективно применение электроосмоса и создание антиадгезионных црослоек. При транспортировании материалов машинами непрерывного действия элементы конвейеров также взаимодействуют с материалом. При работе винтового конвейера сипы трения возникают на элементах шнека вал, лопасти или лента и на внутренней поверхности кожуха. В месте примыкания вала с тыльной стороной ленты шнека может возникать застойная зона, где материал практически не испытывает влияния сил трения, возникающих на внутренней поверхности кожуха . Основной причиной снижения производительности винтового конвейера является круговое движение материала относительно оси вала. Для предотвращения этого цри транспортировании связных материалов используются ленточные и прерывистые шнеки ,. Конвейер имеет критический угол наклона, цри котором возможен срыв материала с поверхности транспортирующей ленты или сдвиг по поверхности внутри материала осыпание. В момент загрузки конвейера происходит разгон хруза до скорости ленты и проскальзывание его на некотором участке, длина которого зависит от коэффициента трения материала . После выравнивания скоростей ленты и груза их перемещения относительно друг друга не происходит. При налипании на поверхность ленты необходимо учитывать возможность отрыва материала в месте разгрузки или црименение очистителей . Сопротивления цри работе скребкового конвейера обусловлены силами трения материала по лотку . Порция материала, захваченная скребком, воспринимает силовое воздействие с его стороны и перемещается по лотку. Относительных перемещений скребка и транспортируемой порции материала не происходит. Цри исследовании влияния скорости перемещения плутов на возникающие при этом сопротивления В. П.Горячкин отмечает,что их увеличение происходит за счет возрастания сил инерции отбрасываемого пласта, а не за счет дополнительных деформаций. А.М. Розенбергом, В. Н.Швецовым, Г. И.Карповым, В. Д.Кузнецовым цри исследовании процессов резания металлов было установлено бо, что предел текучести металлов повышается при увеличении скорости деформации и может приблизиться к пределу прочности, ЧТО ПРИВОДИТ к разрушению без пластической деформации аналогично хрупким телам. Так же отмечается уменьшение глубины распространения пластической деформации цри увеличении скорости резания и повышение температуры. Зеленин отмечает, что деформации грунта зависят главным образом от ее продолжительности.