Обоснование конструктивных форм и способов строительства автодорожных мостов в условиях республики Конго

• Автор: Ауэт Луис
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 127 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Условия республики Конго, влияющие на выбор конструкций, методов строительства и эксплуатации автодорожных мостов
1.1. Общая характеристика автомобильных дорог республики Конго и состояние железобетонных мостов на них
1.2. Техникоэкономические условия республики Конго, влияющие на выбор конструкций, методов строительства и эксплуатации автодорожных мостов1

1.3. Влияние геологических, гидрологических и климатических условий

1.4.0собенности технологии строительства железобетонных мостов в

республике Конго.

1.5. Цель и задачи настоящей работы

Глава 2. Обоснование выбора конструктивной формы автодорожных железобетонных мостов для условий республики

2.1. Выбор формы поперечного сечения для пролетных строений

железобетонных автодорожных мостов.
2.1.1. Плитные пролетные строений.
2.1.2. Ребристые пролетные строения
2.2. Вывод но главе
Глава 3. Выбор рациональной конструкции деревянных
автодорожных мостов для условий республики Конго.
3.1. Вводные замечания о выборе конструктивных форм пролетных
строений деревянных мостов для условий республики Конго
3.2. Разработка программа для выбора рациональной конструктивной формы пролетных строений с простыми прогонами в виде окантованных бревен и лежней, а также с несущими элементами в виде дощатогвоздевых ферм.
3.3. Выбор рациональной конструктивной формы пролетных строений с простыми прогонами в виде окантованных бревен и лежней.
3.4. Выбор рациональной конструктивной формы пролетных строений с дощатогвоздевыми фермами
3.5. Вывод по главе
Глава 4. Исследование солнечной радиации в республике Конго на температурные напряжения в пролетных строениях железобетонных мостов.
4.1. Принятая математическая модель температурного поля в пролетном строений при воздействии солнечной радиации
4.2. Метод решения задачи и алгоритм программы.
4.3. Исследование температурного поля в поперечном сечении пролетного строения, эксплуатирующегося в условиях респуышки Конго
4.4. Вывод по главе
Глава 5. Рекомендуемая технология строительства в республике Конго автодорожных мостов выбранной конструктивной формы.
5.1. Вводные замечания.
5.2. Технология погружения железобетонных свай.
5.3. Технология монтажа пролетных строений железобетонных и деревянных автодорожных мостов в республике Конго
5.4. Рекомендация по строительству и эксплуатации автодорожных мостов в условиях республики Конго.
5.4.1 Рекомендация по выбору материалов для бетона мостовых сооружении
5.4.2 Рекомендация по приготовлению, транспортировке и укладке бетона при производстве работ по сооружению мостовых конструкции
5.4.3 Рекомендация по уходу за бетоном при бетонировании мостовых конструкции
5.4.4 Рекомендация по контролю качества бетона при сооружени мостовых конструкции.
5.4.5 Рекомендация по защите бетона пролетных строений от воздействия а1рессивных среда и воздействия
солнца.
5.4.6 Рекомендация по защите деревянных мостов от разрушения насекомыми и гниение.
5.4.7 Рекомендация по профилактическому ремонту деревянных мостов.
5.5. Вывод по главе
Заключение.
Список использованной литературы


Все это вместе взятое определяет широкое применение железобетона в мостах. Но, кроме этого рациональность железобетона в мостовых сооружениях определяется и тем, что местные материалы могут быть использованы для приготовления бетонной смеси. Республика Конго имеет большие запасы древесины, в том числе деловой, которая в настоящее время слабо используеться при стоительстве мостов. В связи с этим, для создания недорогих и достаточно долговечных мостов в условиях республики Конго необходимо создание рациональных для республики Конго конструкций с учетом всех природных и экономических условий. Цель диссертационной работы. Необходимо обосновать рациональные по расходам материалов конструктивные формы пролетных строений автодорожных мостов и способы их строительства, доступных для применения в условиях республики Конго. Практическая ценность Предложены конструктивные формы пролетных строений автодорожных мостов и способов их строительства для условий республики Конго. Конго. Апробация работы. Основные результаты работы опубликованы в 6 статьях, доложены и одобрены на международной конференции вышее профессиональное заочное образование на железнодорожном транспорте настоящее и будущее РГОТУПС Москва и на научнометодической и научноисследовательской конференции МАДИ . Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения и два приложения. Диссертация содержит 7 страницы машинописного текста , таблицы3, рисунков , список использованной литературы включает 0 наименования. ГЛАВА 1. УСЛОВИЯ РЕСПУБЛИКИ КОНГО, ВЛИЯЮЩИЕ НА ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ, МЕТОДОВ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ. Общая характеристика автомобильных дорог республики Конго и состояние мостов на них. Республика Конго обладает достаточно развитой для тропической Африки транспортной сетью, которая играет важную роль в трансэкваторильных перевозках, связывая республики Чад, Ц. А.Р и д. КОНГО, а также отдельные районы республики Камеруна с Атлантическим океаном , 9, 2. Создание транспортной сети республики Конго было начато еще в в. Созданная ими транспортная система была нацелена прежде всего на вывоз из страны сырья и получила развитие, в основном, в южных и западных районах страны. В результате этого северные области до сих пор не имеют достаточно надежных сообщений с центром и югом. Основным внутренним транспортом для массовых внутренних перевозок в республике Конго в настоящее время является железнодорожный . В г. Браззавиль Пуэнт Нуар протяженностью 7 км Рис. Атлантическим побережьем и включающая мостов и виадуков общей длиной м. Значительная часть из них являются железобетонными. Они эксплуатируются до сих пор, но имеют много различных дефектов трещины, повреждений защитного слоя бетона, коррозия арматуры. Рис. В период г. Конго велось активное строительство автомобильных дорог. Так была построена магистраль, связывающая столицу Браззавиль с городом Джамбала, расположенным на севере страны Рис. Одновременно была построена дорога, связывающая города Донгу Импфондо Эпена . В настоящее время общая протяженность автомобильных дорог в республике Конго составляет 9 км. В связи с низкой интенсивностью движения по дорогам они имеют, как правило, ширину 4 4. Состояние большинства дорог посредственное. Около 1. Во многих местах на реках нет мостов и переправа возможна только на паромах. На грунтовых дорогах через небольшие реки шириной до м применяются, как правило, простейшие балочные деревянные мосты пролетом по 4 5 м из круглой местной древесины на свайных опорах. Местные строительные фирмы строят также разрезные балочные железобетонные мосты с ненапрягаемой арматурой на железобетонных свайных опорах. На магистрали Браззавиль Весо иностранными строительными фирмами было построено 7 разрезных балочных железобетонных мостов с напрягаемой арматурой общей длиной 2 м. Кроме того, ими был построен рамный железобетонный мост через реки Ниари общей длиной 5м у входа в Атлантический океан Рис. Рис. Рамный железобетонный мост через реки Ниари 5 т.