Обоснование габаритов мостов

• Автор: Курбатов, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 178 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА ПЕРВАЯ МЕТОДЫ НАЗНАЧЕНИЯ ГАБАРИТОВ МОСТОВ

1.1 Состояние вопроса

1.2 Современные методы назначения габаритов мостов

Выводы по главе 1

ГЛАВА ВТОРАЯ ВЛИЯНИЕ ГАБАРИТОВ МОСТОВ НА РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ

2.1 Влияние габаритов мостов на скорости движения

2.2 Методика проведения экспериментов по исследованию

скоростей

2.3 Экспериментальные исследования влияния скоростей на режимы движения по мостам

2.4 Имитационная модель движения транспортного потока в зоне мостов
2.5 Определение средних скоростей транспортного потока в зоне
мостов.
Выводы по главе 2
ГЛАВА ТРЕТЬЯ ВЛИЯНИЕ ГАБАРИТОВ МОСТОВ НА БЕЗОПАСНОСТЬ
ДВИЖЕНИЯ
3.1 Безопасность движения на мостах
3.2 Анализ показателей аварийности на мостовых сооружениях
3.3 Экспериментальные исследования влияния габаритов мостов на
психофизиологическое состояние водителей.
Выводы по главе 3
ГЛАВА ЧЕТВРТАЯ МЕТОДИКА ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ГАБАРИТОВ МОСТОВ
4.1 Разработка методики обоснования габаритов мостов.
4.2 Разработка программного обеспечения
4.3 Расчет оптимальных габаритов мостов
Выводы по главе 4
Общие выводы по диссертации.
Список литературы


Сокндорнии и МАДИ [4, ] исследования показали, что мосты с габаритом, равным ширине проезжей части дороги, не отвечают требованиям обеспечения безопасное і и движения и эффективности работы автомобильного транспорта. В работах В. Ф. Бабкова [] было показано, что по уровню обеспечения безопасности движения мосты могут приближаться к дорогам, если их габариты будут превышать ширину проезжей части дороги на 2 м и более. В связи с этим в состав габарита мостов было предложено ввести примыкающие к бордюру или ограждениям полосы, получившие название “полос безопасности”. В СНиП 2 . От размеров полос безопасности на мостах и путепроводах зависят не только уровень безопасности движения, но и скорости движения как одиночных автомобилей, так и транспортного потока. Полосу безопасности на мостах на двухполосных дорогах можно представить как дополни 1ельное увеличение рассюяния от автомобиля до бордюра или ограждения. При движении водитель должен так располагав свой автомобиль в поперечном профиле, чтобы был обеспечен достаточный зазор У между колесом автомобиля и бортовым камнем или ограждением и выдержан зазор X от края кузова автомобиля до границы смежной полосы движения. От величины этих зазоров зависят безопасность движения и скорости автомобилей. Кроме того, они обеспечивают психологическую уверенность водителя в безопасности движения, позволяя компенсировать боковые перемещения автомобиля, вызванные неровностями проезжей части, аэродинамическими воздействиями, ошибками в действиях водителя. По данным Е. М. Лобанова, зазоры У и X на мостах для двухполосных проезжих частей рассчитывают по эмпирическим формулам []. На мостах и путепроводах при определении величины зазора У необходимо учитывать влияние бортового камня или ограждения, находящегося в непосредственной близости от проезжей части. По данным Е. М.Лобанова при высоте бортового камня до 0. У рекомендуется увеличивать в среднем на 1. Если применить эту рекомендацию к барьерным металлическим ограждениям высотой 0. У составит 1. Таблица 1. Автомобильные Г-П3. С+. Г-(9. Принятые в СНиП 2-* размеры полос безопасности для мостов на дорогах 1-3-й категорий близки к этим значениям. Однако следует учитывать, что приведенные выше рекомендации относились, в основном, к городским улицам и дорогам со сравнительно небольшой высоюй бортового камня и меньшими скоростями движения по сравнению с автомобильными дорогами. На мостах и путепроводах в настоящее время предусматривается устройаво высоких ограждений и расчетные скорости для дорог высоких категорий существенно выше, чем в городах. П = 0. А + С) + Х +У, (1. С - колея автомобиля, м. Ширину внутренних полос многополосной проезжей части следует рассчитывать по иной схеме. Водитель, находясь на внутренних полосах проезжей части, вынужден выдерживать безопасные зазоры до попутных автомобилей, двигающихся слева и справа. Зазор безопасности между автомобилями О зависш от типа автомобиля и скорости движения. Наиболее чувствительным к составу потока являеюя ледовой автомобиль. Наибольшее влияние на расположение автомобилей на соседних полосах оказывают грузовые автомобили и автопоезда большой грузоподъемное I и. Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что на многополосных проезжих частях показатели относительной аварийности зависят от количества полос движения, их ширины, интенсивности и состава транспортного потока. Узкая проезжая часть увеличивает вероятность столкновений автомобилей, а излишне широкая - приводит к дезорганизации движения, нарушению рядности движения и столкновениям автомобилей во время маневров смены полос движения. Для транспортного потока, состоящего из легковых автомобилей, наименьшая аварийность наблюдалась при ширине полос движения от 3 до 3. Изучение эмоциональной напряженности водителей показывает, что они начинаю1 испытывать дискомфорт при движении но полосам шириной менее 3. Ширину внутренних полос движения рассчитывают по формуле П = А + , (1. О - зазор между автомобилям, м. Наблюдения показывают, что величина зазора О для расчсшой пары автомобилей на смежных полосах составляет: «легковой - легковой» - 0. Ширину проезжей части определяют как сумму ширин всех полос движения.