Прогнозирование изменения транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог при планировании ремонта и содержания

• Автор: Скоробогатченко, Дмитрий Анатольевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 158 с.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

1 Глава 1. ОБОСНОВАНИЕ ОБЪЕКТИВНОГО КРИТЕРИЯ ПЛА

НИРОВАНИЯ РАБОТ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ

В ДОРОЖНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

1.1. Исследование основных современных тенденций в распределении ресурсов на дорожноремонтные

1.2. Оценка и учет текущего состояния автомобильной

дороги как определяющие факторы при

планировании дорожных работ.

1.3. Генезис межремонтных сроков и их зависимость от уровня затрат материальных ресурсов на дорожные
работы
1.4. Анализ основных подходов к прогнозированию результатов проведения планируемых дорожных работ
Выводы по I главе
Глава 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ МОДЕЛИРОВАНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ ТРАНСПОРТНОЭКСПЛУАТАЦИОННОГО
СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ.
2.1. Обоснование критерия моделирования изменений транспортноэксплуатационного состояния
автомобильной дороги
2.2. Определение закономерностей изменения транс
портноэксплуатационного состояния автомобильной дороги
2.3. Методика моделирования изменений транспортноэксплуатационного состояния автомобильной дороги Выводы по II главе.
Глава 3. ПОСТРОЕНИЕ МОДЕЛИ ТРАНСПОРТНОЭКСПЛУАТА
ЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
3.1. Оценка изменения транспортноэксплуатационного состояния автомобильной дороги с помощью
функций принадлежности входных переменных
3.2. Подготовка исходной информации для модели и
получение значений интегральных переменных
3.3. Определение прогнозируемого транспортно
эксплуатационного состояния автомобильной дороги по модели и интерпретация полученного результата.,
Выводы по III главе
Глава 4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ СРЕДСТВ НА
РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.
4.1. Прогнозирование транспортноэксплуатационного
состояния дорог и моделирование его изменений
4.2. Определение эффективной стратегии дорожных
работ для приведения транспортноэксплуатационного состояния автомобильной дороги
к заданному уровню.
4.3. Оценка эффективности предлагаемой методики по осуществлению прогноза изменения транспортноэксплуатационного состояния автомобильной дороги
Выводы по IV главе.
Общие выводы.
Литература


Затраты на содержание I км • действующих иенах, млн руб •Затраты на содержание I км с учетом инфляции, млн. Рис. В связи с этим с начала -х годов в развитых странах мира начали переходить к научно обоснованной оптимизации в планировании ремонтных работ на сети дорог в соответствии с моделью HDM (Highway Design and Maintenance Standards). Приблизительно с этого же времени начали закладывать основы управления эксплуатационными качествами автомобильных дорог и в практику работы отечественных дорожных организаций. Под управлением подразумевали как мероприятия по повышению качества автодорог, так и распределение по объектам выделяемых на эти цели ресурсов и средств с максимальной эффективностью. В конце -х годов создавались даже первые компьютерные программы по ранжированию объектов по годам осуществления мероприятий и объемам затрат на планируемые виды работ []. Модель ЬГОМ претерпела в последние годы ряд изменений, но осталась ее основа по прогнозированию состояния дорог, а также очередности и объемов ремонта по дорогам сети []. В ряде развитых стран придают большое значение системе управления содержанием дорог [5]. Система базируется на установлении соотношения между состоянием сети и ресурсами, необходимыми для дорожных работ на длительный период. В систему входит подготовка необходимой информации для принятия решений: стратегических, касающихся дорожной сети, тактических, касающихся уровня содержания, оперативных, касающихся выбора мер по содержанию. Важным критерием в работе систем является анализ соотношения затраты и выгоды, который позволяет совершенствовать систему управления, а также более рационально улучшать состояние дорожной сети. Использование инвестиций в процессе проведения ремонтных мероприятий и мер по содержанию автодорог должно обеспечивать эффективность отдачи капитальных вложений финансовых средств. Эффективность проведения дорожных работ и произведенных затрат состоит в обеспечении уровня состояния автодорог в соответствии с нормами. Известен ряд методов решения задачи распределения средств на ремонт и содержание дорог. Обычно, выбирая объект ремонта, считают, что затраты на него должны быть перекрыты получаемой экономией издержек на автомобильные перевозки [5,7]. ЛГ0. МАДИ (ТУ) []. Их разработки позволяют осуществлять планирование очередности дорожных работ, исходя из оценки фактического технико-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, опираясь на данные их полной объективной диагностики [4]. В настоящее время на кафедре МАДИ (ТУ) имеется оптимизационная методика, позволяющая за несколько минут решить задачу распределения средств дорожного фонда для - тысяч дорожных объектов []. Задачу распределения средств территориального дорожного фонда предлагается формулировать следующим образом []. На территории региона имеется гп1 дорожных объектов (мостов, путепроводов, участков автодорог), которые нуждаются в проведении реконструкции или ремонта. Кроме того, рассматривается возможность строительства т2 новых объектов. В течении следующих п лет в территориальный дорожный фонд должно поступить Г единиц средств, которых недостаточно для ремонта и развития всех т=т1+т2 объектов. Установлены нижнее и верхнее значения доли средств фонда, которая может быть израсходована в течении одного года на воспроизводство дорожных объектов. На целевую функцию накладывается ряд ограничений типа: суммарные затраты на воспроизводство дорожных объектов в году tp не должны превышать ассигнований Flp, выделенных на этот год или значения искомых переменных Xjtp, должны быть неотрицательными. Решая данную задачу, авторами предлагается новая классификация затрат, связанных с созданием, функционированием и развитием любого дорожного объекта или их совокупности []. ACL + AKL + ДЭ1 + АС" - А У. Такие свойства, как многоэкстремальность, дискретность, большая размерность, нелинейность и невыпуклость целевой функции, позволяют отнести ее к особому типу задач математического программирования, для которой пока не существует общей теории универсальных методов [].