Повышение эффективности обоснования перспективной интенсивности движения и технической категории дороги с использованием теории риска

• Автор: Усова, Любовь Васильевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 130 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

1.1. Основные подходы к определению перспективной интенсивности движения при проектировании новых дорог и составлении проектов реконструкции.
1.2. Влияние неточности определения интенсивности движения на поток денежных средств.

1.3. Цель и задачи исследования.

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ТОЧНОСТИ ОЦЕНКИ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

2.1. Принятая методика экспериментальных работ

2.2. Установление законов распределения разностей расчетных и фактических интенсивностей движения в пределах перспективного периода.
2.3. Анализ статистических данных по соответствию обследованных дорог принятым в проектах техническим категориям

2.4. Выводы по 2 главе

3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ТОЧНОСТИ ОЦЕНКИ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
3.1. Основные понятия и формулы теории риска для оценки ошибочного назначения категории дороги.
3.2. Оценка риска и надежности реализации транспортного проекта
3.3. Методика определения риска потери окупаемости капиталовложений.
3.4. Выводы по 3 главе.
4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРЕДЛАГАЕМОЙ
ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
4.1. Методика оценки эффективности перспективной интенсивности движения
4.2. Обоснование границ перспективных интенсивностей движения для дорог II, III и IV категорий
4.3. Методика уточнения категории дороги
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Это даст толчок городам, между которыми построена магистраль, позволит более высокими темпами развивать народное хозяйство и предпринимательскую деятельность. При составлении проектов новых дорог и проектов реконструкции определяющей характеристикой народно-хозяйственного значения дороги является перспективная интенсивность движения. От нее зависят следующие показатели: значимость дороги, геометрические и прочностные параметры, требуемый уровень организации движения и другие транспортноэксплуатационные качества дороги [3, 5, , , , , , , , ]. Поэтому повышение точности в определении перспективной интенсивности движения является актуальной задачей. Как известно, перспективная интенсивность движения определяется на стадии ТЭО строительства автомобильной дороги [, ]. ТЭО и технико-эконохмических расчетов (ТЭР), обосновывающих хозяйственную необходимость и экономическую целесообразность строительства автомобильных дорог общего пользования, регламентированы «Указаниями» [], действующими с г. Во всех странах ТЭО - это документ, который разрабатывается для обоснования строительства и реконструкции автомобильной дороги и подтверждения экономической целесообразности ее эксплуатации. В результате ТЭО можно получить как положительное, так и отрицательное решение относительно строительства транспортного сооружения. ТЭО проектов реконструкции); природные условия района строительства; транспортные связи по основным грузо-, пассажирообразующим пунктам района тяготения дороги, а также объемы грузовых и пассажирских перевозок; интенсивность движения. На основе этих параметров выбирается вариант для дальнейшего проектирования путем сравнения приведенных затрат (в настоящее время чистой приведенной ценности проекта), определяется стоимость строительства, а также эффективность капитальных вложений. От качества ТЭО зависит не только решение кратковременных проблем, связанных с капитальным строительством дороги, но и эффективность ее работы в будущем. Разработка ТЭО базируется на материалах технических и экономических изысканий. Идеи об анализе экономического состояния существующих автомобильных дорог возникали уже в начале XX века, например «Экономическое и техническое обследование дорог Сумского уезда» (изд. Земства, Сумы, г. Московском и Варшавском округах) []. В настоящее время экономические изыскания проводятся в соответствии с нормативными документом ВСН - []. В проектах строительства новых дорог для экономических изысканий используются данные, характеризующие район тяготения объекта строительства []. Важно отметить, что на стадии ТЭО не только определяются интенсивность движения и объемы перевозок на начальный и конечный год перспективного периода, но и рассчитывается динамика их изменения в течение всего планового периода. В реальности предсказать динамику характеристик транспортного потока во времени с достаточной точностью не всегда представляется возможным. Как за рубежом, так и в России наблюдаются случаи, когда на протяжении ряда лет эксплуатации дороги существующая интенсивность намного отличается от проектной (перспективной) и, что важно, не соответствует запроектированной технической категории [, -2]. В случае, когда фактическая интенсивность движения соответствует более низкой категории дороги, чем проектная (см. Это подтверждает нецелесообразность затрат на строительство (омертвление капитала). С другой стороны, если существующая интенсивность движения соответствует более высокой категории дороги, чем проектная (см. Такое проект также является экономически нецелесообразным в связи с тем, что автотранспортные затраты и потери от дорожно-транспортных происшествий будут недопустимо высоки. В различных странах по-разному относятся к подобным ошибкам технико-экономического обоснования строительства дорог. Во многих странах Европы, Канаде и в США грубые ошибки в определении перспективной интенсивности движения приводят к тому, что консалтинговые фирмы, допустившие эти ошибки, неминуемо разоряются, так как только фирмы, практически безошибочно прогнозирующие интенсивность движения, выигрывают торги на этот вид деятельности.