Повышение эффективности ремонта автомобильных дорог Северо-Восточной части КНР на основе оценки транспортно-эксплуатационного состояния

• Автор: Та Минян
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 167 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 Развитие транспортной инфраструктуры в Северо-Восточной части КНР

1Л Общая характеристика состояния сети автомобильных дорог в

1.2 Дорожно-климатическое районирование в КНР

1.3 Конструкции дорожных одежд в Северо-Восточной части

1.4 Основные деформации и причины разрушения асфальтобетонных

покрытий в Северо-Восточной части КНР

Выводы по главе
2 Методологические основы оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог Северо-Восточной части КНР
2.1 Приборы и механизмы оценки транспортно-эксплуатационного
состояния автомобильных дорог КНР
2.2 Оценка дефектности дорожных покрытий с применением технологии видеопаспортизации
2.3 Модели оценки транспортно-эксплуатационного состояния
автомобильных дорог КНР
2.4 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния
автомобильных дорог Северных провинций КНР
Выводы по главе
3 Методика оценки эффективности работ по ремонту автомобильных дорог
3.1 Основные положения методики оценки эффективности работ по
ремонту автомобильных дорог
3.2 Принципы определения оптимальных сроков выполнения работ
по ремонту автомобильных дорог
3.3 Анализ затрат на содержание автомобильных дорог.
Прогнозирование эффективных сроков ремонтных работ
Выводы по главе
4 Назначение работ по ремонту автомобильных дорог Северо-Востока КНР на основе оценки их транспортно-эксплуатационного состояния

4.1 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния
автомобильных дорог Северо-Восточной части КНР
4.2 Определение оптимальных межремонтных сроков
Выводы по главе
Заключение
Список литературы

ВВЕДЕНИЕ
1.Актуальность темы исследования.
Экономика Китая развивается стремительными темпами, растет объем перевозимых грузов и пассажиров наземными видами транспорта, особенно заметно увеличился объем перевозок по автомобильным дорогам. Протяженность автомобильных дорог в Китае в 1949 году была не более 80,7 тыс. км. Однако, уже через 10 лет, к концу 1959 года, сеть автомобильных дорог составляла более 500 тыс. км, а к концу 20 века общая протяженность автомобильных дорог составляла 1 млн. 350 тыс. км, при плотности дорог14.1 км на 1000 кв. км.
На 2020 год в Северо-Восточном Китае протяжённость автомобильных дорог будет достигнута 240 тыс. км. В регионе основная сеть скоростных автомобильных дорог в основном сформирована.
В провинции Хэйлунцзян протяженность скоростных автомобильных дорог составляет 4850 км, протяженность дорог II и III категории свыше 20 тыс. км. В провинции Цзилинь протяженность скоростных автомобильных дорог составляет 4600 км, протяженность дорог II и III категории свыше 16 тыс. км., плотность дорожной сети 53.4 км на 100 кв. км. В провинции Ляонин протяженность скоростных автомобильных дорог составляет 5000 км
Увеличение интенсивности движения на автомобильных дорогах северо-востока КНР происходит, в основном, за счет грузовых автомобилей и автопоездов (боле 80% в потоке) с превышением осевой нагрузки более чем на 10%. Рост транспортной нагрузки, несомненно, ведет к повышенному износу дорожного покрытия, образованию колейности, растрескиванию монолитных слоев и преждевременному отказу дорожной конструкции.
Не маловажную роль в повышенном износе дорожного покрытия занимают тяжелые природно-климатические условия, так как большое количество осадков приводит к повышенному увлажнению пылеватых и глинистых грунтов основания, что приводит к дестабилизации водно-теплового режима системы «земляное полотно - дорожная одежда» и развитию множественных дефектов и деформаций.

общей толщине, так и по толщине монолитных конструктивных слоев.
1.4. Основные деформации и причины разрушения асфальтобетонных покрытий в Северо-Восточной части КНР
Неблагоприятные природно-климатические условия, резкое изменение температуры, а также увеличение грузооборота и грузоподъемности транспорта вызывает в большинстве случаев развитие недопустимых деформаций дорожных покрытий и даже их разрушение [2,13,40,47].
Основными дефектами дорожного покрытия являются колейность, просадка, продольное и поперечное трещинообразование, потеря ровности и т. д. [20,21,137].
В провинции Цзилинь наибольший ущерб дорожному покрытию приносит колееобразование, которое составляет более 70% от общей деформации покрытия (рисунок 1.12), продольные и поперечные трещины — около 20% и 10% идет на остальные дефекты дорожной конструкции.
Отмеченные выше дефекты можно устранить только путем внедрения новых конструктивных и технологических решений при проектировании автомобильных дорог, с учетом конкретных условий.
Колейность является одним из таких крайне серьезных повреждений дорожной одежды, которая приводит к нарушению ровности покрытия, уменьшению толщины верхнего слоя асфальтобетонного покрытия и разрушению поверхностного слоя дорожной одежды.
Появление продольных и поперечных трещин приводит к попаданию влаги в нижние слои дорожной одежды и в конечном итоге происходит понижение прочностных показателей и снижение срока службы конструкции дорожной одежды.
Все это сказывается на безопасности и стабильности дорожного движения
[106].