Прогнозирование объема выполняемых работ при оперативном управлении дорожным предприятием на основе выбора приоритетного направления производственной деятельности

• Автор: Островская, Галина Николаевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 151 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ

1. ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ ОСНОВ

ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.
1.1. Формулирование организационных основ построения системы 9 оперативного управления дорожным предприятием в современных условиях.
1.2. Выявление рациональной системы учета, обеспечивающей функцию учета, в системе оперативного управления дорожным предприятием.
2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИОРИТЕТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДОРОЖНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

2.1. Определение основных альтернатив развития дорожного предприятия.

2.2. Выбор приоритетного направления производственной деятельности дорожного предприятия с помощью метода анализа иерархий.

2.3. Исследование факторов, влияющих на объем выполняемых работ и их классификация.

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ОБЪЕМА ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ В СИСТЕМЕ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ НА ОСНОВЕ МНОГОФАКТОРНОГО КОРРЕЛЯЦИОННОРЕГРЕССИОННОГО АНАЛИЗА.
3.1. Формулирование общих положений прогнозирования объема выполняемых работ при оперативном управлении дорожным предприятием.
3.2. Исследование основных параметров, определяющих содержание оперативного управления дорожным предприятием.
3.3. Разработка методики прогнозирования объема выполняемых работ 3 дорожного предприятия.
4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО ДСП ПК СТРОЙ И ОЦЕНКА ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ.
4.1. Прогнозирование производственной деятельности ООО ДСП ПК 5 Строй.
4.2. Оценка точности и анализ полученных результатов.
ЛИТЕРАТУРА


Если десять лет назад в России было легковых автомобилей на тысячу жителей, то сегодня их - 0, а еще через десять лет мы выйдем на уровень 0-0 автомобилей, что сопоставимо с показателями ряда европейских стран. Автотранспорт обеспечивает сегодня основную часть прироста перевозок дорогостоящих и срочных грузов. При этом увеличивается и среднее расстояние автомобильных перевозок. Сегодня эта цифра достигла км. А представление о пределе, к которому мы движемся, дает аналогичная цифра для США - 5 км. За последние лет число населенных пунктов сократилось с 0 тыс. Главная причина- отсутствие подъездных автомобильных дорог. С исчезновением населенных пунктов забрасываются или резко теряют продуктивность прилегающие сельхозугодья, что является одной из причин деградации агропромышленного комплекса [0 с. Также до % автомагистралей страны перегружены, подходы ко многим крупным городам стали постоянным «узким местом» в движении пассажиров и грузов. При этом растущая нагрузка на дорожную сеть ведет к ускоренному разрушению дорожных покрытий. Сегодня почти тысяч населенных пунктов, в которых живет более миллионов россиян, лишены круглогодичного выхода на базовую транспортную сеть страны. Отставание в развитии автомобильных дорог все больше ограничивает мобильность населения, тормозит развитие экономики, препятствует созданию единого национального рынка, снижает конкурентоспособность отечественных товаров. Структура сети автомобильных дорог Российской Федерации представлена на рис. Всего дорог 5,6 тыс. Общего пользования 3,5 тыс. Из них: федеральные ,2 тыс. Ведомственные: 2,1 тыс. Из них: подлежащие приведению в нормативное состояние и приемке в сеть общего пользования 0 тыс. Рис. С учетом программы Международного банка реконструкции и развития эта сумма увеличивается до млрд. Почти вся она уйдет на содержание действующей сети и программу ремонта дорог. Строительство и ремонт будут осуществляться по остаточному принципу. На эти цели направляется лишь , млрд. Это % от уровня прошлого года. Раскладываются они следующим образом: 1,6 млрд. Санкт- Петербурга и 4 млрд. Чита-Хабаровск. В итоге на 3 переходящих объекта на федеральной сети дорог остается 2 млрд. Естественно, что большая часть, а именно 0 объектов, попадают под консервацию [ с. З]. Мы считаем, что в настоящее время, в дорожной отрасли явно сложилась проблемная ситуация, которая состоит в несоответствии реального состояния дорог в России, требуемым населением и промышленностью. Известно [], что анализ способов разрешения проблемной ситуации позволяет перевести ее либо в задачу, либо в проблему. В противоположность задаче, проблема осознается как противоречивая ситуация. Она характеризуется необходимостью выполнения определенной работы, для которой в конкретный момент времени нет необходимых средств либо необходимых условий. Данная проблемная ситуация преобразуется в проблему, характеризующуюся необходимостью роста объемов работ дорожных предприятий, для которого в настоящее время нет необходимых финансовых ресурсов. Проблема преобразуется в задачу на уровне дорожного предприятия путем использования внутрипроизводственных резервов роста объема выполняемых работ. Эта задача решается в рамках оперативного управления дорожного предприятия. Известно [2 с. Управление должно быть оперативным, экономичным, надежным и оптимальным. Оперативность системы управления характеризуется высокой скоростью подготовки и исполнения принятых решений [ с. Объектом оперативного управления являются процессы текущей подготовки и обеспечения производства и процессы изготовления продукции в основном производстве, целью - своевременное выполнение календарного плана производства продукции заданного качества и поддержание материальных потоков производства в запланированном режиме [ с. Существует мнение [ с. Для того чтобы принимать эффективные меры по «нейтрализации» дестабилизирующих факторов, нужно собирать, систематизировать обрабатывать и анализировать большое количество информации и осуществлять выработку управленческих решений на различных уровнях иерархии.