Разработка метода ремонта аэродромных цементобетонных покрытий мелкозернистым бетоном усовершенствованной технологии

• Автор: Козодаев, Геннадий Анисимович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 245 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение . б

Глава I Обзор состояния вопроса и постановка задач

исследований

1.1 Основные факторы, влияющие на состояние цементобетонных покрытий и условия работы ремонтного материала .

1.2 Анализ методов ремонта цементобетонных покрытий и выбор объекта исследований

1.3 Расчетные методы количественной оценки работы слоистых бетонных конструкций и разнородных материалов от нагрузки и температурновлажностных факторов .

Выводы по главе I

Цель и задачи исследований .

Глава 2 Теоретические обоснования основных требований к ремонтному материалу на цементном вяжущем и сопоставление их со свойствами мелкозернистого бетона усовершенствованной технологии
2.1 Определение напряженного состояния слоев ремонтного материала при их взаимодействии с
бетонным покрытием от нагрузок воздушных судов.
2.2 Определение минимальной прочности ремонтного материала из условия прочности кромок ремонтного слоя под нагрузками
2.3 Теоретические предпосылки взаимодействия ремонтного слоя и бетонного покрытия с учетом температурных и усадочных деформаций. А
2.А Определение некоторых оптимальных свойств ремонтного материала на цементном вяжущем. 5А
2.5 Требования к основным техническим свойствам ремонтного материала и сопоставление их со свойствами мелкозернистого бетона усовершенствованной технологии . 7А
Выводы по главе 2 .
Глава 3 Исследование процесса уплотнения мелкозернистого песчаного бетона усовершенствованной технологии
3.1 Методика экспериментальных исследований .
3.2 Результаты исследований процесса виброуплотнения мелкозернистого песчаного бетона. 8А
3.3 Критерий оценки эффективности виброуплотнения жестких смесей мелкозернистого бетона в тонких слоях на жестком основании.
3.А Результаты экспериментального исследования процесса укатки мелкозернистого песчаного бетона .
Выводы по главе 3
Глава А Экспериментальные исследования особенностей совместной работы мелкозернистого песчаного бетона усовершенствованной технологии с бетонным покрытием и его некоторых прочностных и деформативных свойств
А.1 Исследование влияния степени уплотнения мелкозернистого песчаного бетона усовершенствованной технологии на его свойства
А.2 Сопоставление темпов роста прочности мелко
зернистого песчаного бетона усовершенствованной и обычной технологии .
4.3 Исследование деформативных свойств мелкозернистого бетона усовершенствованной тех
Н0Л0ГИИ.
4.4 Исследование совместной работы мелкозернистого песчаного и обычного бетонов на сжатиерастяжение при изгибе
4.5 Экспериментальное исследование термостойкости мелкозернистого песчаного бетона
4.6 Испытание покрытий, отремонтированных мелкозернистым бетоном, подвижными нагрузками
Выводы по главе 4
Глава 5 Практические вопросы внедрения метода ремонта цементобетонных покрытий и его техникоэкономические показатели .
5.1 Технология, механизация и результаты опытнопроизводственных работ по ремонту цементобетонных покрытий
5.2 Техникоэкономические показатели метода ремонта покрытий мелкозернистым бетоном усовершенствованной технологии
Выводы по главе 5
Общие выводы и задачи дальнейших исследований
Список литературы


Я.Телегин , 1 исследовали и разработали метод ремонта дорожных покрытий тонким слоем эпоксиднопластбетона на немодифицированных отечественных смолах. В Гидропроекте 3 были подобраны износостойкие и морозостойкие эпоксидные полимербетоны для специальных участков дорожных покрытий. Имеется немало примеров использования полимербетонов и за рубежом при ремонте аэродромов и дорог в аэропорту Кеннеди и Легардия США 3, 2, в Англии , в ФРГ 9. В опытном порядке применили полимербетон Вестопал 1 на основе ненасыщенной полиэфирной смолы в стироле для устройства защитных дорожных покрытий. Повышенный интерес к полимербетонам объясняется рядом их достоинств высокими прочностными показателями и адгезией к бетону, которые в несколько раз превышают аналогичные показатели обычных дорожных бетонов и растворов быстрым твердением высокой химической стойкостью, позволяющей применять их в строительстве химических, горнометаллургических, пищевых и др. Вместе с тем полимербетоны имеют также существенные недостатки ма. Правда, в вопросе водостойкости эпок сидных полимербетонов не существует единого мнения. Так, по данным А. С.Еленовича и К. П.Машиной наиболее экономичные тощие их составы чувствительны к воде. Д.Подгорский и Л. Скупин 7 отмечают недопустимость владного заполнителя для приготовления полимербетонов. В то же время применение эпоксидных составов в гидротехнике позволяет говорить о достаточной их водостойкости ,8. Плотная структура полимербетона обеспечивает высокую морозостойкость до 0 циклов. Однако, по данным В. Й.Соломатова 2 прочность взаимосвязи полимербетона с бетоном при действии замораживанияоттаивания недостаточна. Э.Р. Пинус 2. Эпоксидные и полиэфирные смолы, а также полимербетоны обладают значительной усадкой, обусловливающей наличие внутренних напряжений , 7, 2. Значения их КЛТР в несколько раз превышают величины для обычного бетона, раствора и цемента и изменяются примерно в 2 раза в диапазоне температур от до С . Выравнивание КЛТР по отношению к обычному бетону требует введения определенного количества наполнителей , что не исключает термическую несовместимость их компонентов и изменение свойств полимербетонов. Теплостойкость эпоксидных и полиэфирных полимербетонов и растворов ограничена величиной 0С 2. Применение эпоксидных и других композиций в качестве клеящих прослоек в открытых конструкциях может привести к понижению прочности шва склейки до Иб. Анализ производства эпоксидных смол в нашей стране и его прогноз с учетом реальных темпов роста указывает на их малотон. Учитывая это, а также высокую стоимость, снижение кото
рой ожидается весьма незначительно в условиях острой потребности для важнейших отраслей народного хозяйства, в настоящее время нет оснований для широкого использования эпоксидных смол при ремонте покрытий. В чистом виде эпоксидные смолы почти не применяются. Для ремонта покрытий предлагаются полимербетоны эпоксиднокаменноугольные , 3, 4 битумноэпоксидные СССР, зпоксиднополисульфидные 2, эпоксидный асфальтобетон СМ и др. Многокомпонентность полимербетонов, повышенная начальная адгезия исходных материалов, экзотермические процессы при твердении, чувствительность к температурным изменениям создают повышенные трудности в механизации процессов приготовления и нанесения составов 8. Как правило, они готовятся небольшими порциями по кг в зависимости от температурных условий. Имеющиеся данные о поведении полимерных материалов в натурных условиях не дают оснований для их безусловного преимущества перед другими материалами. Опыты на дорогах в ФЕГ, проведенные Альбрехтом 6, 7, 8, подтвердили такое положение. Зависимость количества отремонтированных участков с различной степенью их сохранности во времени по данным этих опытов приведена на рис. Ресурс их составил более 7,5 лет, тогда как полимерные материалы разрушались, как правило, через лет. По данным Л. Фритцеля и Б. Вариса Швеция значительная часть тонкослойных покрытий на основе эпоксидной смолы Эпикот,
Ркс. Долговечность отремонтированных участков по данным опытов , и гг.