Разработка фрагментированных несущих слоев для реконструкции и строительства дорожной сети Кыргызской Республики

• Автор: Досалиев, Эльмир Акуналыевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 148 с. : ил.

Содержание
Введение.

ГЛАВА 1. Современное состояние проблемы.

1.1. Применяемые типы оснований, под асфальтобетонные покрытия при реконструкции дорог в Кыргызской Республике.

1.2. Расчетные схемы многослойных конструкций дорожных

1.3. Особенности расчета и конструирования дорожных одежд иод современное тяжелое движение
1.4. Анализ способов повышения трещиностойкости асфальтобетонных покрытий на жестких основаниях

Выводы по Главе 1.

ГЛАВА 2. Основы расчета и модель фрагментированного несущего слоя

2.1. Общие положения по разрывным функциям

2.2. Модель фрагментированного несущего слоя оснований дорожных одежд под тяжелое и интенсивное движение
Выводы по Главе 2.
ГЛАВА 3. Экспериментальнотеоретические исследования и опытные работы на дорожной одежде с фрагментированным несущим слоем
3.1. Программа исследований.
3.2. Численные исследования.
3.2.1. Описание программных модулей.
3.2.2. Параметры расчетной модели.
3.2.3. Постановочный эксперимент
3.2.4. Исследование работы фрагментированных пластин под подвижной нагрузкой.
3.2.5. Исследование влияния жесткостной характеристики зон
разрезовизломов на НДС конструкции.
3.3. Экспериментальные исследования в лаборатории.
3.3.1. Конструкция и материалы
3.3.2. Оборудование и измерительная аппаратура
3.3.3. Методика испытаний.
3.3.4. Результаты эксперимента и их сравнения с теоретическими
данными.
3.4. Определение прочности и класса бетона, опытное
строительство.
3.4.1. Методика определения прочности и класса бетона.
3.4.2. Опытное строительство
Выводы по Главе 3.
ГЛАВА 4. Рекомендации по применению конструктивнотехнологических решений, дорожных одежд с несущими слоями регулируемой жесткости с рациональной сетью разрезов
4.1. Конструктивные решения элементов дорожной одежды на основе выполненных экспериментальнотеоретических исследований
4.2. Особенности технологии и организации работ при устройстве дорожных одежд с несущим слоем из фрагментированного бетона
4.3. Эффективность предложенных конструктивнотехнологических решений устройства несущих фрагментированных бетонных
Основные выводы и результаты.
Список литературы


Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и списка литературы. Работа изложена на {Ч? В таблиц, Л- ё рисунков, списка литературы из /Л О наименований и Л . Современное состояние проблемы. Общая сеть автодорог Кыргызской Республики имеет протяженность более 0км. По покрытию 0км автодорог, содержание которых осуществляется за счет государственного финансирования, является следующим: автодороги с а/б покрытием-%, гравийные автодороги - %, 1рунтовые дороги - %. По подсчетам более процентов сети дорог страны требует реконструкции или ремонта []. Главная автодорога Бишкек-Ош как главная ось дорожной системы страны обеспечивает единственно надежную наземнукгевязь между севером и юго-западом страны, и связывает два основных центра экономической деятельности и населенных пункта. Эта важнейшая артерия проходит по четырем из семи областей страны и обслуживает более 2 млн. Кыргызской Республики. Дорога Бишкек-Ош, помимо того, что соединяет северные и южные области республики, обеспечивает связь между соседними странами: Казахстаном, Узбекистаном, Таджикистаном и Китаем. Во время Советского периода, эта дорога также была неотъемлемой частью региональной дорожной сети, следовательно, уровень использования дороги в региональном контексте был высоким, и дорога имела большое значение. Однако, после образования множества государств с большим количеством государственных границ на основе старого СССР, уровень пользования этой дорогой, равно как аналогичными магистральными дорогами в соседних странах, значительно снизился. Тем не менее, ожидается, что для взаимной выгоды и оптимального использования ресурсов, включая транспортную инфраструктуру, сотрудничество среди соседних стран в будущем увеличится. Это приведет к появлению большего транзитного движения в регионе в целом и на дороге Бишкек-Ош в частности из-за ее выгодного местоположения в регионе. Автодорога Бишкек-Ош является жизненно важным объектом для интеграции экономики Кыргызстана и улучшения социальных и культурных связей между различными этническими группами, населяющими страну. Таджикистан и плодородные земли Ферганской долины в Узбекистане с Алматой, самым большим городом в Казахстане []. Для отдельных участков дорог проходящих по пересеченной местности в целях экономии имеют место значительные отклонения от установленных норм, причем часто меняются ^унтово-гидравлические условия на коротких отрезках дорог. Для строительства и реконструкции дорог привлекаются подрядные организации. Для содержания и технического обслуживания автодорожной сети существуют 7 управлений, (Ш1УАД) и районных дорожноэксплуатационных предприятий (ДЭП). В настоящий момент большая часть автодорог подлежит либо реконструкции в том числе полной, либо ремонт)'. Осуществление данных видов деятельности является довольно проблематичным вопросом в связи с уже упомянутым недостаточным финансированием, что в принципе и привело к ухудшению состояния автодорожной сети и требует использования новых экономичных конструктивно-технологических решений. На основе анализа состояния дорог Кыргызстана и перспективы роста интенсивности движения, а также принятых решений Правительства по реконструкции и ремонту сети дорог, поставлена задача используя местные минеральные ресурсы и цемент разработать экономичную конструкцию и технологию дорожных работ снижающих трещинообразование и колейность и повышающих сроки службы дорог. Применяемые типы оснований, под асфальтобетонные покрытия при реконструкции дорог в Кыргызской Республике. Увеличившиеся в начале двадцать первого века интенсивность и вес нагрузок на дорожную сеть во всех странах мира, вызывающие на большинстве дорог с асфальтобетонным покрытием рост колейности и трещинообразования, в том числе на реконструированных и вновь введенных в эксплуатацию дорогах, ставят перед дорожным хозяйством Кыргызской Республики актуальную задачу разработки и совершенствования типов дорожных конструкций повышенной надежности и экономичности, путем совершенствования их конструктивно-технологических решений с использованием экономичных местных материалов.