Методы повышения надежности организационно-технологических решений при строительстве и реконструкции транспортных объектов с учетом риска

• Автор: Емельянов, Роман Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 309 с. : ил.

Введение.

Г лава 1. Система оценки наджности и риска строительного производства.

1.1. Строительный комплекс в инфраструктуре развития железнодорожного транспорта.

1.2. Основные характеристики и критерии наджности и риска строительного производства

1.2.1. Принципы проектирования уровня организационнотехнологической надежности транспортных объектов

1.2.2. Методы оценки организационнотехнологической наджности .

1.3. Виды и классификация рисков, их характеристика и выделение наиболее важных для строительства и реконструкции транспортных объектов

1.4. Подходы к понятию риска и оценке его в строительстве

1.5. Современные методы, применяемые для расчета рисков при

строительстве транспортных объектов.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Методы моделирования системы проектирования организации и
технологии строительства и реконструкции объектов транспорта с учетом
2.1. Методика математического представления и определения коэффициента риска и его параметров для строительных организаций
2.1.1. Основные понятия расчета коэффициента риска.
2.1.2. Оценка неопределенности как рискообразующего фактора при расчете коэффициента риска.
г 2.1.3. Расчет величины коэффициента риска 7 У
2.2. Методы математического анализа особенностей коэффициента риска через его эластичность
2.3. Формирование эмпирической шкалы и индекса риска
2.4. Методические подходы к оценке влияния качества информации на определение качественной и количественной величины риска
в строительстве
2.4.1. Методика комплексной оценки рисков исходя из качества информации о строительстве или реконструкции транспортного объекта
2.5. Методика определения качественной оценки риска на основе табличного метода.
2.6. Методика оценки проектов организации строительства с позиции
Выводы по главе
Глава 3. Методы совершенствования выработки управленческих решений при строительстве или реконструкции транспортного объекта с позиции теории оптимального управления с учетом риска
3.1. Математические методы нахождения оптимальных решений в управленческих задачах строительного производства с учетом риска
3.2. Выбор управленческих решений на основе методов математического моделирования управленческих процессов.
3.3. Эффективность управления рисками при строительстве
Выводы по главе
Глава 4. Методические подходы к решению организационнотехнологических задач при строительстве и реконструкции транспортного объекта с учетом
риска
4.1. Организация увязки возведения водопропускных сооружений и земляных работ железнодорожной линии и притрассовой автодороги и работ по верхнему строению пути и повышение надежности их ведения с учетом риска.
4.2. Методика решения задач организации и технологии ведения путевых и отделочных работ на железных дорогах с использованием методики теории
вероятностной оценки риска ТВОР
4.3. Совершенствование организационных структур аппарата управления с
учетом риска
4.4. Методические подходы к определению эффективности методов повышения надежности обоснования организационных и технологических
решений возведения объектов транспорта с учетом риска
Выводы по главе
Общие выводы по диссертации
Список использованной литературы


В результате объем работ, который останется выполнить за время Т, ра
Г V у3. ОТН по формуле 1. ОТН при соблюдении условия 1. IV , 2, . ОТН при минимальном числе потоков. Если условие 1. ОТН для 1, АТ 2, . ОТН. Исследование влияния многочисленных и разнообразных случайных производственных факторов на деятельность строительномонтажной организации возможно только на основе применения вероятностностатистических методов и соответствующих моделей , . Влияние случайных факторов, дестабилизирующих производство работ, проявляется в изменении параметров времени от детерминированных значений, в частности от отклонений интенсивности строительного процесса работы бригады. Исследования, проведенные в этом направлении, первоначально преследовали цель установить влияние отдельных производственных факторов на функционирование строительной бригады или выполнение отдельных строительных процессов . Рассматривались такие группы факторов, как климатические, социальные, технические и др. Однако число случайных дестабилизирующих факторов весьма велико и, кроме того, их влияние проявляется не каждого в отдельности, а, как правило, в совокупности. Многие факторы установить невозможно 6. Поэтому представляется целесообразным наряду с мероприятиями по установлению ряда причин отказов, рассматривать совокупное влияние всех случайных факторов на производство строительномонтажных работ. Так, ошибка в проектносметной документации, являющаяся причиной отказа в подсистеме проектирования, оказывает непосредственное влияние на организационнотехнологические решения в подсистеме возведения объекта. Вместе с тем, неверные проектные решения могут вызвать ошибки и отказы в подсистемах организационнотехнологической подготовки, в изготовлении сборных изделий и конструкций, их транспортировке и при эксплуатации объектов и сооружений, т. В отличие от технических систем и изделий, отказ в организации строительного производства не обязательно связан с прекращением функционирования процесса. Здесь характерным являются сбои частичные отказы, которые самоустраняются в процессе производства работ или ликвидируются соответствующими службами строительномонтажной организации 9. Если эти отклонения существенно сказываются на результатах деятельности бригады, такой сбой также может быть признан отказом . Описание и классификация отказов с позиции организационнотехнологической надежности дана в приложении 1. Сложность исследования заставляет рассматривать отказы как изменение некоторого выходного параметра на большую или меньшую величину, определяющую его функциональные свойства и нарушающую работоспособность строительного процесса. Организационный отказ событие, в результате которого нарушаются установленные сроки выполнения запланированных объмов строительномонтажных работ или ввода объекта в эксплуатацию. Для иллюстрации организационного отказа рассмотрим возведение объекта строительства. Возведение объекта может быть осуществлено с максимальным насыщением фронта работ всеми видами ресурсов трудовыми, материальными, техническими, финансовыми и максимальным совмещением строительных процессов, применением прогрессивных технологий и организации работ. Это минимальная технологически возможная продолжительность производства работ Ттп, которая может быть получена, если строительство будет осуществлено без отказов при наиболее эффективной технологии и орган лзации работ, определнных соответствующими нормативами. Допустимая продолжительность выполнения работ специализированным или объектным потоком Тщах соответствует поздним срокам окончания технологической стадии или строительства объекта, которые определяются моментом ввода в эксплуатацию директивными сроками или нормативами продолжительности строительства. Таким образом, появляется плановый резерв времени Яп, представляющий собой разность между максимально возможной и оптимальной продолжительностями строительства объекта технологической стадии, этапа Яп Тщах ТтП. Специализированный или объектный поток можно считать отказавшим, если продолжительность отказов на том потоке больше планового резерва времени, т.