Учёт вероятностной сущности времени распада битумных эмульсий при строительстве дорожных одежд нежёсткого типа : на основе теории риска

• Автор: Левашин, Евгений Юрьевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 183 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ВЛИЯНИЕ КОЛИЧЕСТВА И КАЧЕСТВА

ЭМУЛЬГАТОРОВ НА ФИЗИКОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БИТУМНЫХ ЭМУЛЬСИЙ.

1.1. Виды эмульсий, методы их проектирования и оценки

1.2. Факторы, влияющие на качество приготовленной эмульсии. Методы контроля качества.

1.3. Цель и задачи исследования

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА КАЧЕСТВО ПРИГОТОВЛЯЕМОЙ ЭМУЛЬСИН.

2.1. Законы распределения количества эмульгатора в битумной эмульсии.

2.2. Законы распределения параметров времени распада ср и аг битумной эмульсии на эмульгаторе ДипорамСЛ

2.3. Основные выводы по главе

3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ ТЕОРИИ РИС
КА ДЛЯ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПРИГОТОВЛЯЕМЫХ ДОРОЖНЫХ КАТИОННЫХ БИТУМНЫХ ЭМУЛЬСИЙ
3.1. Основные понятия и формулы теории риска для оценки качества битумных эмульсий.
3.2. Определение критических параметров в формулах теории риска для оценки качества битумных эмульсий
3.3. Анализ полученных математических моделей теории риска
3.4. Основные выводы по главе.
4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НЕЖСТКОГО ТИПА
4.1. Влияние параметров битумной эмульсии на коэффициенты времени распада и качество эмульсии.
4.2. Требования технологии строительства к параметрам битумной эмульсии
4.3. Предложения в нормативнотехническую литературу, проектным и строительным организациям.
4.4. Техникоэкономическое обоснование результатов теоретических и экспериментальных исследований
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Хотя способы приведения битумов и смол в жидкотекучее состояние путём их эмульгирования были известны ещё перед первой мировой войной, широкое практическое применение они получили только в середине -х годов прошлого века. В - годах уже было известно о возможности эмульгирования битума с катионактивными материалами, а первый выпуск катионных битумных эмульсий был начат во Франции в году []. Европе эти эмульсии всё более и более вытесняли анионные сорта, а так же ограничивали применение жидких битумов. Однако использование их ограничивалось отсутствием знаний о механизме образования эмульсий, их формированием в смесях и технологическими возможностями приготовления и применения. Тем не менее, с -х годов до середины -х годов XX века объём их использования медленно, но неуклонно нарастал []. ПОЭТОМ}'’ интерес к ним резко упал, хотя полностью не исчез. Следует отметить, что в России имеются конструкторские разработки диспергаторов (авторы Л. Л. Хотунцев, И. М. Эвентов, В. XX века увеличилось количество применяемого битума для производства горячих асфальтобетонных смесей. Битумные эмульсии в дорожном строительстве отошли на второй план и использовались, в основном, для укрепления грунтов или в дорожных одеждах дорог низких категорий []. СССР производила значительное количество моющих средств (детергентов), представляющих собой, как правило, анионактивные или неионогенные поверхностно-активные вещества. Однако в начале -х годов XX века в странах Западной Европы и США начинается энергетический кризис, возникают трудности с ввозом и переработкой нефти, особенно в США. В связи с этим, производители дорожных материалов вернулись к использованию битумных эмульсий, способствующих уменьшению расхода топлива для высушивания минерального материала. Кроме того, возросшие требования к экологическому аспекту применения дорожных материалов выявили преимущества битумных эмульсий перед разжиженными битумами []. В России этому уделялось недостаточное внимание, однако имеются работы, в то время проводимые и отечественными учёными. Профессор Горнаев Н. А. [] уже в -е годы разработал новое направление к применению битумных эмульсий в холодных асфальтобетонах. Эти два главных фактора - энергетический и экологический - дали сильный толчок для развития битумных эмульсий в дорожном строительстве. Начинают быстро совершенствоваться технологии приготовления и применения битумных эмульсий, разрабатываются новые их составы и требования к качеству эмульсий и смесей на их основе, совершенствуются методы испытаний, изучаются механизмы получения, формирования и возможности использования битумных эмульсий. И лишь в конце -х годов XX века российские дорожники начинают закупать зарубежное оборудование, материалы и технологии []. В частности, отсутствуют чёткие рекомендации по использованию отечественных эмульгаторов для приготовления битумных эмульсий. Не полностью выполнен анализ технологических способов устройства поверхностных обработок (защитных слоев) и других видов работ с применением битумных эмульсий. Нет обоснования эффективности применяемых дорожных битумов по химическому составу для получения стабильных катионных битумных эмульсий []. Следует заметить, что при нагреве битума выделяется большое количество канцерогенных углеводородов, серы, окиси углерода, окислы азота, наносящие непоправимый ущерб окружающей среде и здоровью рабочих []. Однако не решались задачи по повышению однородности количества эмульгатора в различных партиях приготовленной битумной эмульсии, что значительно влияет на время распада битумной эмульсии и может привести к несоответствию времени распада времени технологического процесса. В результате перечисленных преимуществ битумные эмульсии широко применяются в зарубежной практике дорожного строительства, особенно во Франции, Германии, США, Польше, Чехии, Словакии, Финляндии и других странах. В этих странах до % нефтяных битумов, производимых для дорожного строительства, перерабатываются на эмульсии. Для этого организовано производство эмульгаторов различных видов, преимущественно катионактив-ных, эмульсионных машин и другого технологического оборудования [].