Совершенствование отраслевой системы диагностики автомобильных дорог для повышения эффективности диагностических и ремонтных работ

• Автор: Ермаков, Михаил Львович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 194 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1 ГЛАВА 1. ПЕРСПЕКТИВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОТРАСЛЕВОГО БАНКА ДОРОЖНЫХ ДАННЫХ

И ДОРОЖНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ЛАБОРАТОРИЙ

1.1. Отраслевая система диагностики автомобильных дорог

1.2. Анализ нормативных требований к точности измерений параметров автомобильных дорог

1.3. Принципы построения комплексных и специализированных

диагностических лабораторий. Архитектура и пути совершенствования

1.4 Постановка задач исследований

Глава 2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НАУЧНЫХ ОСНОВ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ И ОДЕРЖИ СОСТОЯЬРИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

2.1 Разработка предложений по совершенствованию системы

анализа информации о состоянии автомобильных дорог
2.2 Разработка методических рекомендаций по методам сбора информации о состоянии автомобильных дорог
2.3 Опытная апробация разработанной методики с использованием компьютерного моделирования
2.4 Совершенствование структуры отраслевой диагностики федеральных автомобильных дорог
2.5 Показатели оценки экономических затрат, планируемых на капитальный ремонт и ремонт дорог общего пользования
2.6 Разработка и совершенствование структуры и параметров АБДД «ДОРОГА»
2.7 Применение АБДД «ДОРОГА» для разработки специальных проектов перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов

2.8 Выводы по главе

Глава 3 НАУЧНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МЕТОДОВ НОРМИРОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ДИАГНОСТИКИ
3.1 Научное обеспечение диагностики и восстановления ровности автомобильных дорог
3.2 Методы нормирования противогололедных дорожных покрытий с шероховатой поверхностью
3.3 Проектирование параметров макрошероховатости (на примере щебеночномастичного асфальтобетона)
3.4 Математическое моделирование положения зерен щебня на поверхности дорожного покрытия
3.5 Триботехнический анализ способов определения коэффициента сцепления колеса с дорожным покрытием. Новая концепция определения коэффициента сцепления
3.6 Геоинформационная система мониторинга состояния рабочих органов дорожных машин
3.8 Возможности объединения АБДД «ДОРОГА» с геоинформационными системами на основе электронных карт и фотографий земной поверхности из космоса
3.8 Выводы по главе
Глава 4. РАЗРАБОТКА МОДУЛЬНЫХ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПОДСИСТЕМ ПЕРЕДВИЖНОЙ ДОРОЖНОЙ ЛАБОРАТОРИИ НА ОСНОВЕ КОНЦЕПЦИИ МИКРОМАШИН И ЛАЗЕРНОГО ДАТЧИКА

4.1 Концепция создания средств измерения и автоматизации для передвижной дорожной диагностической лаборатории нового поколения
4.2 Разработка измерителя шероховатости дорожного покрытия
4.3 Оценка возможностей применения в дорожном хозяйстве систем глобального позиционирования
4.4 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников
Приложения

Анализ результатов выше упомянутых сопоставительных испытаний, а также результатов диагностики федеральных автомобильных дорог в 2001 -2005 гг., позволил рекомендовать минимально необходимый набор оборудования для предлагаемой передвижной диагностической лаборатории, представленный в табл. 2.5.
Таблица 2.5.
Рекомендуемое оборудование для новой диагностической лаборатории
№ Показатель Оборудование
1 Продольные расстояния Измеритель пройденного пути.
2 Ровность покрытия Профилометр.
3 Дефекты дорожного покрытия Видеокомпьютерный сканер. Лазерный сканер.
4 Дефекты земляного полотна и элементов водоотвода Видеосистема.
Измерения продольных расстояний в диагностике автомобильных дорог связано с определением расстояния от заданной точки до километрового столба. Возле каждого километрового столба прибор обнуляется. Точка обнуления соответствует моменту, когда лаборатория находится напротив километрового столба. Технология подобных измерений и анализ задач, решаемых на базе данных диагностики автомобильных дорог (см. табл.2.1), показали, что допустимая погрешность должна быть не больше ±1,0 %.
Ровность дорожного покрытия целесообразно оценивать в международных единицах ровности (1М). Для этого следует использовать профилометры. По своей конструкции профилометры могут быть лазерными, ультразвуковыми либо инерционными. Измерения могут проводиться по одной, двум или боле полосам. Анализ информации о различных профилометрах (включая анализ результатов упомянутых сопоставительных испытаний) показал, что для обеспечения большей скорости измерений и большей долговечности используемых приборов целесообразно использовать бесконтактные устройства. Сравнение этих устройств (в том числе с учётом проведенных