Расчет и конструирование жестких покрытий для тяжелых самолетов

• Автор: Ванли Халед Мустафа
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 135 с. : ил.

1.1. Тенденция развития гражданской авиации и требования, предъявляемые к жестким аэродромным покрытиям

1.2. Методы расчета жестких аэродромных покрытий

1.3. Методы конструирования жестких покрытий.

1.4. Монолитные бетонные покрытия

1.5. Армобетонные, непрерывно армированные и железобетонные покрытия.

1.6. Монолитные предварительно напряженные железобетонные покрытия

1.7. Сборные покрытия из предварительно напряженных железобетонных плит.

1.8. Исследование работы однослойных покрытий из высокопрочных бетонов под воздействием тяжелых самолетов

Выводы по главе I.

ГЛАВА И. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ ОДНОСЛОЙНЫХ И ДВУХСЛОЙНЫХ ПОКРЫТИЙ НА ГРУНТОВОМ ОСНОВАНИИ

2.1. Цель и методы исследования.

2.2. Оборудование и приборы для испытаний.
2.3. Экспериментальные исследования и результаты
Выводы по главе II.
ГЛАВА III. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ ЖЕСТКОГО ПОКРЫТИЯ ИЗ ВЫСОКОПРОЧНОГО БЕТОНА НА ВОЗДЕЙСТВИЕ ТЯЖЕЛЫХ САМОЛЕТОВ
3.1. Особенности работы жестких аэродромных покрытий из высокопрочного бетона на воздействии тяжелых самолетных нагрузок
3.2. Работа жестких покрытий из высокопрочного бетона на воздействие статических нагрузок.
3.3. Работа жестких покрытий из высокопрочного бетона на воздействие динамических нагрузок
3.4. Продольная устойчивость покрытий из высокопрочного
бетона.
Выводы по главе III
ГЛАВА 1У. РАЗРАБОТКА МЕТОДА РАСЧЕТА ПРОЧНОСТИ ЖЕСТКИХ ПОКРЫТИЙ ИЗ ВЫСОКОПРОЧНОГО БЕТОНА ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ САМОЛЕТОВ
4.1. Основные положения расчета прочности жестких покрытий из высокопрочного бетона для тяжелых самолетов
4.2. Расчет по первому предельному состоянию по прочности покрытия.
4.3. Расчет по второму предельному состоянию по прочности грунта.
4.4. Оптимизация конструкций жестких аэродромных покрытий из высокопрочного бетона.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Как известно, с целью полного устранения перерывов в летной работе воздушных судов и обеспечения круглосуточной бесперебойной эксплуатации аэродрома на летном поле строят взлетные полосы с искусственным покрытием ИВПП, обеспечивающим достаточной несущей способностью для восприятия нагрузок от колес воздушных судов, а также достаточно стабильных, чтобы противостоять разрушающему действию климатических факторов, и нечувствительных к изменению влажности подстилающих грунтов. Искусственные покрытия также строятся на магистральных, соединительных и вспомогательных рулевых, поэтому обычно используют практический приближенный метод строительной механики, который решается на основании принятых допущений. Расчет жестких аэродромных покрытий производят по схеме работы тонких пластин на упругом основании. Точность решения уравнения 1. Уравнение 1. Поэтому внутренние усилия в плите, выраженные через прогибы, определяются в соответствии с функцией эпюры реактивной
опоры основания от заданной нагрузки. УГХ9УЩХ,У 1. При определении реакции основания используют гипотезу о замене сплошного основания гипотетическим основанием, имеющим главные свойства реального основания, которое называется расчетной моделью основания. Расчетной моделью обуславливается принятая зависимость между нагрузкой на грунт и его осадкой деформацией. В настоящее время для решения задач, связанных с изгибом плит на упругом основании, предложено много моделей основания и соответствующих им гипотез о характере работы грунта. При этом в расчет входит модуль упругости грунта. Первая модель упругого основания была предложена Н. И. Фусом в году в России, и Винклером в г. Чехословакии. Они считают основания упругим и двухсторонним, в котором могут возникнуть вертикальные реакции обоих направлений. К, 0 х,у К, У х, у 1. К3 коэффициент пропорциональности, характеризующий сопротивление упругого основания, обычно называемый коэффициентом постели.