Разработка и обоснование технологии ремонта асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог модифицированным цементобетоном

• Автор: Зубихин, Антон Владимирович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 183 с. : ил.

Актуальность темы. За последние лет дорожники России столкнулись со значительным ростом деформаций и разрушений в виде колеи, сетки трещин и выбоин на асфальтобетонных покрытиях автомобильных дорог. На участках разгонаторможения автомобильного транспорта вблизи перекрстков, в местах остановок маршрутных транспортных средств и жд переездов появляются пластические деформации в виде сдвигов, волн и гребнок. По данным Росавтодора тенденция развития на автомобильных дорогах колееобразования, а также других пластических деформаций, имеет существенную динамику по сравнению с разрушениями покрытий в виде выбоин и сеток трещин и других деформаций. Результаты диагностики автомобильных дорог федеральной сети показывают необходимость проведения ремонтных работ на дорог, из которых более нуждаются в усилении дорожной одежды, в улучшении ровности проезжей части и в улучшении сцепных свойств. Основными причинами появления значительных дефектов на асфальтобетонных покрытиях в последние годы являются существенные изменения в условиях работы автомобильных дорог и недостаточное финансирование дорожного хозяйства.


В карниз периоды времени года, когда температура асфальтобетонных покрытий достигает высоких пределов, происходит снижение вязкости асфальтобетона к вследствие многократного приложения нагрузок от транспортных средств, происходит накопление остаточных деформаций, в ряде случаев сопровождающееся выпиранием материала покрытия вдоль полос наката. Анализ данных эксплуатации федеральных автомобильных дорог показывает, что наиболее распространнными разрушениями асфальтобетонных покрытий этих дорог являются трещины, аыбоины, мэстиое выхрашизание, а деформациями хслееобразованиа 3. Распространнным недостатком федеральных автомобильных дорог стало иктенскзкое появление кслей на грузоналрякйнных, крайних правых полосах дорог, предназначенных для движения грузовых транспортных средств. Анализ состояния городских улиц и дорог показывает, что кроме деформаций и разрушений асфальтобетонных покрытий, характерных для федеральных автомагистралей, имеют место повреждения, эызванхые условиями эксплуатации дорог в городском режиме. Вследствие разгона и торможения автотранспорта на этих участках автомобильных дорог нередко имеют место сдвиговые деформации на асфальтобетонных покрытиях в виде вояк и гребнок. Зги деформации образуются в результате совместного воздействия
горизонтальных к вертикальных сил от колес автомобилей, которые зависят от величины скорости движения перед каналом торможения, интенсивности торможения и значения продольного уклона участка азтсглсбильней дороги. Опыт эксплуатации городских дорог показывает, что одной из основных причин образованя деформаций и разрушений асфальтобетонных покрытий является наличие з транспортном потоке значительного количества маршрутного пассажирского транспорта с большой вместимостью пассажироэ троллейбусы, сочленнные автобусы и т. Соевая нагрузка от указанных маризутных транспортных средств б несколько раз превышает нормативную нагрузку. Троллейбусы, которые являются характерным ведем транспорта городского движения, откосятся к медленно движущемуся транспорту У имеют относительно небольшую скорость движения, которая 3 целом не превышает кмч. Вместе с тем троллейбусы имеют более высокие динамические качества, чем автомобили и. В результате такого чередующегося и неравномерного режима воздействия на покрытия в одних и тех но местах приложения нагрузок выделенные полосы движения, остановки асфальтобетонные покрытия улиц и дорог быстро приобретают пластические деформации 8 виде колвеобразоеакия и локальных сдвигов, дахке при относительно небольшой повторяемости приложения нагрузок. Другой причиной образования пластических деформаций в виде колей, сдвигов, каплызов и волн з стих местах является недостаточная вязкость и сдшгсустойчизость асфальтобетона. Б конкретных условиях зксплуатацк автомобильных дорог появление деформаций у разрушений на асфальтобетонных покрытиях автомобильных дорог во многом определяется усталостью материалов конструктивных слоз, величиной прочности дорожкой одежды з целом я сдакгоустсЗчивостью, К8 только слов покрытия, но а нижележащих конструктивных слсв дорожной одежды. В ряде публикаций 1, 2 важная роль на процесс образования колей на дорожных покрытиях уделяется износу истиранию покрытая изза интенсивного воздействия на него колбе автомобиле с шипованной разиней в зимнее время года. Немаловажным фактзреги, влияющим ка оязление разрушения и деформации асфальтобетонных покрытий автомобильных дере, является ряд недостатков существующих норм проектирования автомобильных дорог з Российской Федерации. Одним из зтих недостатков является отсутствие учта разницы воздействий осевых нагрузок при проектировании дорожных одежд на различных полосах движения автомобильного транспорта. При назначении работ по капитальному ремонту автомобильных дорог в местах о интенсивным развитием деформаций и разрушений к которым откосятся места остановок маршрутных транспортных средств, перекрстков, участков дорог о интенсивным движением маршрутных и грузовых полос движения на применяют конструкции дорожных одежд с одвигсусгойчивыми слеши покрытий, цеменгобетоннкми покрытиями и др. Отсутствуют типовые ВИДЬ конструкций для данных мест и участков автомобильных дорог. Характерные деформации и разрушения асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и причины ИХ ЗОЗНХХНСВ8ХИЯ приведены в таблице 1.