Элементы системы профилактического мониторинга железобетонных мостов региональной сети автомобильных дорог

• Автор: Гарамов, Олег Витальевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 187 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОДОРОЖНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ И ЗАДАЧИ ИХ МОНИТОРИНГА
1.1. Факторы, влияющие на долговечность и эксплуатационную надежность автодорожных железобетонных мостов

1.2. Структура и деятельность дорожных эксплуатационных организаций.

1.3. Информационное обеспечение служб эксплуатации

1.4. Определение, задачи и опыт инженерного мониторинга в строительстве

1.5. Работы в области мониторинга мостовых сооружений

1.6. Цель и задачи исследований.

лва 2. КОМПЛЕКСНАЯ МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ РЕГИОНАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ СЕТИ.

2.1. Методология исследований.

2.2. Концепция системы профилактического мониторинга территориального управления автодорог.
2.3. Методика и организация профилактического мониторинга .
2.4. Выводы.
тава 3. СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОНИТОРИНГА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ
3.1. Анализ типичных дефектов и повреждений железобетонных
мостов.
3.2. Постановка задачи инструментальных измерений
3.3. Анализ применения информационноизмерительных средств
в мониторинге мостов.
3.4. Предложения по выбору оптимальных параметров ИИС
3.5. Выводы.
Глава 4. ИНФОРМАЦИОННОЕ И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО МОНИТОРИГА МОСТОВ
4.1. Задачи информационного обеспечения СПМ
4.2. Модель представления данных в задачах мониторинга
4.3. Архитектура регионального банка данных по автодорогам. Возможности ее реализации в существующих СУБД
4.4. Программнометодический комплекс обработки данных
4.5. Выводы.
Глава 5. ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО
МОНИТОРИНГА МОСТОВ
5.1. Использование разработок и рекомендаций на дорожномостовых объектах.
5.2. Техникоэкономическая эффективность результатов исследований.
5.3. Выводы.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Нарушение устойчивой эксплуатации автодорожных мостов, разрушение плит и покрытия проезжей части, происходит, в том числе из-за воздействия солей, используемых в зимнее время для борьбы с гололедом. При том, что прогнозируемый срок эксплуатации плиты составляет - лет, в реальных условиях эксплуатации он может снижаться даже до 5- лет. К серьезным аварийным последствиям могут привести скрытые процессы местной коррозии бетона и арматуры, не выявленные своевременно. Процессы усугубляются недостатками конструктивно-технологических решений, заложенных в проект. В особенности это касается сборно-монолитных конструкций. В таких условиях даже полное соблюдение норм эксплуатации мостов не является гарантией устойчивой реализации нормативного эксплуатационного цикла объекта []. Техногенные факторы - это в основном нагрузки от транспортных средств, воздействующие на сооружение. Они могут вызывать непосредственное разрушение конструкций в результате дорожно-транспортных происшествий или недопустимой для данного моста схемы приложения нагрузки. Со временем также происходят процессы накопления и развития повреждений, старения материалов. Аварийное разрушение моста в первом случае может быть внезапным, а во втором случае имеет износовый характер. Дефекты конструкций часто приводят к искажению первоначальной расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния сооружения, становятся причиной неопределенности в распределении нагрузок и внутренних усилий в конструкциях. К искажению первоначальной расчетной схемы может приводить и развитие повреждений элементов конструкций. Например, разрушение поперечных диафрагм железобетонного балочного ростверка приводит к перегрузкам отдельных балок по сравнению с проектом. Кроме того в ходе эксплуатации моста происходит превышение расчетных нагрузок из-за увеличения транспортного потока и возрастания массы транспортных средств, из-за укладки дополнительных слоев покрытия и т. Временные нагрузки, установленные существующими нормами проектирования мостов [], не точно отражают реальные нагрузки, имеющие столастиче-скую природу. Несколько десятилетий назад вообще не прогнозировалось столь стремительное увеличение нагрузок от транспортных средств, интенсивности и скорости транспортных потоков. Многие исследования подтверждают, что точное прогнозирование изменения нагрузок - трудно разрешимая задача []. Довольно часто приходится сталкиваться с необходимостью оценки грузоподъемности при эксплуатации давно построенных мостов, состояние которых вызывает опасения. В этих случаях, когда неизвестно начальное напряженно-деформированное состояние и предшествующая динамика развития повреждений, даже результаты точных измерений и расчетов не дают полного представления о состоянии объекта. Нельзя оставить без внимания и такой важный момент, как пропуск по мостам сверхнормативной нагрузки. Существующие инструкции регламентируют лишь порядок пропуска на1рузки []. Однако, правила пропуска безответственно нарушаются, грузы провозят в обход дорожной службы и ГИБДД. Наконец, в развивающейся системе эксплуатации мостовых сооружений происходит постоянный процесс накопления фактов, познания новых закономерностей, изменения норм и методов оценки. Нормативы и стандарты функциональной пригодности мостовых сооружений объективно изменяются в соответствии с растущими требованиями увеличения грузооборота и скорости транспортных потоков. Так что со временем оценки состояния сооружений, как правило, ухудшаются. Под влиянием природно-климатических и техногенных факторов происходит физический износ (повреждение) конструкций. Кроме того, для мостовых сооружений как объектов техники характерен моральный износ, соответствующий положению, при котором сооружение перестает удовлетворять требованиям к его потребительским качествам (пропускной или несущей способности). При первом виде износа необходимо проведение ремонтов, при втором -реконструкция сооружения. Таким образом, эксплуатация существующего мостового парка в аспекте анализа комплекса факторов, влияющих на физическое состояние мостовых сооружений, методов контроля влияющих факторов и оценки состояния МСО является чрезвычайно актуальной проблемой.